ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、中央政府と地方政府がマンガライ駅周辺の住宅用地を取得する計画を議論すると述べた。
これは、KRL通勤線路線の変更により乗客でますます混雑しているマンガライ駅の状況に対するフォローアップです。
「土地取得は、ジャカルタ・バンテン鉄道エンジニアリングセンターの同僚とDKI州政府と話し合う予定です」とシャフリンは6月7日火曜日に記者団に語った。
シャフリン氏によると、この土地取得計画は長期的な一歩だ。現在、政府はマンガライ駅エリアも建設中です。ここで、トランスポエレーションと周囲の空間の配置とのインターモーダル統合がある。
「現在、マンガライ駅エリアを含めて構築を進めており、このステーションエリアでは、インターモーダル輸送だけでなく、ステーションエリアを周辺の空間計画とどのように統合するかを統合しようとしています」とシャフリン氏は述べています。
その後、将来的には、DKI Dishubはマンガライ駅インターチェンジで交通工学の幾何学的改善も実施する予定です。
「もちろん、PT KAIが後に実施した運用パターンの変化に合わせて、追加のサービスも実施されます」と彼は言いました。
以前、インドネシア交通協会(MTI)の交通オブザーバー、ジョコ・セティジョワルノは、マンガライ駅の乗客過密の主な原因は駅の容量であると述べた。
ジョコ氏は、建物面積が100平方メートルのマンガライ駅の収容能力は、ジャボデタベックKRLのトランジットセンターになる準備ができていないと述べた。
その結果、ブカシ/チカラン-ジャカルタ・コタ線とボゴール/デポック-タナ・アバン/スディルマン/アンケ/ドゥリ線のKRL乗客の長い列が、マンガライ駅で最初に通過しなければならなかったことが避けられなくなりました。
「現在、マンガライ駅は消費者へのサービスインフラにまだ問題があると考えられています。政府はまずこの問題を解決する必要があり、その一つがマンガライ駅の容量について考えている」とジョコは述べた。
言うまでもなく、マンガライ駅へのアクセスは不十分であり、狭い道路と密集した混沌とした不規則な周辺環境です。
ジョコ氏は、この問題の解決策として、政府はマンガライ駅周辺の住宅地を解放して土地を拡大する必要があると評価した。中央政府は、土地取得を実行するためにDKI州政府と調整する必要があります。
「しかし、ボゴール、デポック、タンゲランの人々は、主にジャカルタで働いています。DKIジャカルタ州政府の関与は、マンガライ周辺の住む場所として現在住民によって広く使用されている土地を開放することによって行うことができます。周辺コミュニティをどのように受け入れるかについては、運輸省、BUMN、PT KAI、DKI Jakarta 州政府と調整する必要があります」とジョコ氏は説明しました。
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