乗客が積み重なり、マンガライ駅はアクセスと支援施設を改善する必要があると考えられています

マンガライ駅。(写真:ドク。間)

ジャカルタ - インドネシア交通協会(MTI)は、マンガライ駅を列車の中心にする計画が実行される前に、政府は慎重な準備をしなければならないと述べた。この計画は、サービスとサポート施設の刷新によってサポートされる必要があります。

中央MTIのアドボカシー・コミュニティ・アフェアーズの責任者であるジョコ・セティジョワルノ氏は、マンガライ駅のさまざまなインフラの変化に伴い、マンガライ駅での乗客の積み上げに関する世間の懸念が予想されると述べた。

「駅舎の大きさで100m×100mです。それは密集していなければなりません、そうでなければそれは密集しています、それは現代の駅ではありません。重要なことは、駅内と駅外の両方で運搬能力が十分であることです。現在、マンガライ駅は消費者へのサービスインフラにまだ問題があると考えられています」と彼は6月5日日曜日にジャカルタで言いました。

ジョコ氏によると、マンガライ駅には、中央駅としての機能を妨害する可能性のあるいくつかの問題があります。最も喫緊の課題は、マンガライ駅へのアクセス不足、すなわち狭い道路と、密集した混沌とした不規則な周辺環境です。

「タンバク道路と北マンガライ道路は狭い道路です。また、渋滞の原因となっている道路狭窄箇所もいくつかあります。とりわけ、マンガライの下部クロストンネル、駅前のドロップオフエリア、ウォーターゲート近くの橋などです」と彼は言いました。

したがって、ジョコ氏は、この計画が本当なら、政府はまず問題を解決しなければならないと述べた。そのうちの1人は、マンガライ駅の容量について考えています。

「アクセス道路と容量はガンビル駅のものと大差ありません。また、駐車場は電動車と非電動車用である必要があります」と彼は言いました。

場所を選んだ技術的な理由は、長距離列車だけでなく、マンガライ駅も空港の踏切や通勤路線の電車(KRL)の中心地として用意されているからです。その結果、ガンビル駅の機能は、KRLが交差する他の駅と同様に通常の駅に変わります。

ジョコ氏によると、マンガライ駅は中央駅であり、KRL、長距離列車、空港列車などの列車の運行回数の増加に基づいて、まだ開発が可能です。マンガライ駅の中央集権化により、次の駅に入る途中や電車の減速という形でのボトルネックは、今日のようには起こらないでしょう。

「さて、このボトルネックは、KRLがマンガライ駅に入ろうとするとき、他の列車が最初に通過するのを待たなければならないことです。長距離列車や貨物列車としましょう。将来、それはそのようなものにはなりません」と彼は言いました。

その後、ガンビル駅でもまだ見えており、将来的には電車のために彼を待つのにそれほど時間はかかりません。信号の切り替えや切り替えは、マンガライ駅内の列車の交通を管理するための取り組みの1つです。

その後、KRL、長距離列車、空港列車の両方がマンガライ駅を中心とすることもできます。マンガライ駅の開発は、乗客定員が高くなっている場合の開発計画のために設計されているからです。

「しかし、考慮する必要があるのは、マンガライ駅が踏切と停留所の中心になった場合、アクセスや範囲を増やす必要があるということです」と彼は言いました。

ジョコ氏によると、その秘訣はDKIジャカルタ州政府が関与しているということだ。しかし、ボゴール、デポック、タンゲラン出身でKRLを利用する人々は、主にジャカルタで働いています。州政府の関与。DKIジャカルタは、マンガライ周辺の住む場所として現在住民に広く利用されている土地を開放することで実現できます。

さらに、運輸省、BUMN、PT KAI、州政府との調整が必要です。DKIジャカルタは、周囲のコミュニティを受け入れる方法のために。マンガライ駅の開発は、今後5〜10年でまだ可能です。実際、トランジット指向開発(TOD)もマンガライ駅周辺に建設することも可能です。

都市間を行き来して大きな駅になるためには、マンガライ駅は駐車場などの環境運搬能力が必要です。一方、マンガライ周辺の多くの土地は住民によって使用されています。

「マンガライ駅を中央駅として実現するには、DKIジャカルタ州政府の支援が必要です。なぜなら、州政府も駅の存在から恩恵を受けているからです。州政府。DKIジャカルタは壮大で広々とした駅を建設することができます」と彼は説明しました。

ジョコ氏によると、この土地問題はマンガライ駅自体の運搬能力に影響を与えるため、真剣に受け止めることが重要です。一方、ピーク時に非常に混雑し、すべてが速くなりたい乗客の流れを管理するには、余分な作業が必要です。しかし、変化は続けなければなりません。

「調整を行った乗客だけでなく、KRLの機械工も今日のような変更で調整を行いました」と彼は言いました。

ご参考までに、マンガライ駅は後に州間の長距離列車の停車と出発の機能を引き継ぐ予定です。ガンビル駅は、首都の主要鉄道駅としての役割から引退します。ガンビル駅は、通勤電車の駅としての機能に復元されます。

しかし、マンガライ駅は長距離列車だけでなく、都市(通勤)や空港の列車にも運行します。この統合は、乗客が輸送モードを簡単に切り替えられるようにするために必要です。