モスクワ市長は、フランスのメーカーがウクライナとの戦争でロシアを離れると発表した後、ルノーが放棄した工場を使用してソビエト時代のモスクワ車の生産を再開すると発表した。
旧ソ連とその衛星国以外ではほとんど知られていないモスクワは、1930年頃に設立され、1991年まで運営されました。共産主義圏諸国の多くの自動車ブランドと同様に、モスクワは品質問題に苦しんでいた。
例えば、50馬力のエンジンを搭載した1960年代のモスコヴィッチ408は、ルイス・シーゲルバウムの著書「同志のための車」によると、ソビエト当局によってその多くの欠陥のために引用されました。著者はそれを、簡単に言えば、「ひどい車」と表現しています。
これらの根強い問題にもかかわらず、ソビエト政府はフランスの自動車メーカーRenaultと、工場を近代化し、1975年までに20万台に生産を増やすという契約を締結した。
ソビエト連邦が解散し、ルノーなどの西側自動車メーカーが移入すると、生産は終了した。旧モスクワ工場の一部は、Renaultとモスクワ市の合弁会社として2005年に再開した。
ルノーはまた、ロシアの人気自動車ブランドLadaの親会社であるAvtovazにも支配的株式を保有している。ルノーは今週の声明で、支配的株式はロシア政府に売却され、ルノー車が生産されたモスクワ工場の支配権はモスクワ市に売却されたと述べた。Renaultは、後にロシア市場に戻る可能性を残した。
「外国人オーナーはルノー・モスクワ工場の閉鎖を決定した。これは彼らの権利だが、数千人の強力な労働者が失業することを許すことはできない」と、モスクワ市長セルゲイ・ソビャニンは、CNNビジネスが翻訳したブログ記事で、5月22日に引用した。
「したがって、私は工場を市の資産として記録し、歴史的なモスクワブランドの下で乗用車の生産を継続することを決定しました。
「2022年、私たちはモスクワの歴史に新しいページを開きます」とSobyaninは付け加えました。
同社は、現在のすべての工場従業員をそこで働かせるよう努力する、と市長は書いた。工場はまた、ほとんどの自動車部品をロシア企業から入手しようとする。
工場は従来のガソリン車を生産することから始めるが、Sobyaninのブログ記事によると、ある時点で電気自動車の製造に切り替える予定だ。
Sobyaninは、近い将来、旧Renault工場でMoskvichの名前でどのモデルの車両が製造されるかを特定していない。
モスクヴィッチは、1920年代と30年代のソビエトが設計した最初の車のいくつかであると考えられているものにそのルーツをたどります。第二次世界大戦後、同社はモスクワの原住民である「モスクワ人」を意味するモスクワという名前で自動車の生産を開始しました。
オートスタット分析機関によると、現在、約20万台のモスクワ車がロシアでまだ登録されています。
一般的に、ソビエト連邦とその中央管理された衛星国で生産された車は、その品質で知られていません。
東ドイツのトラバントのような共産主義圏諸国で作られたいくつかの車は、西側でカルト信者を見つけました。トラバントの体はプラスチックに似たデュロプラストと呼ばれる素材でできていますが、木材パルプ、綿繊維、樹脂の混合物でできています。
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