ジャカルタ - 運輸省は、Jabodetabek Transportation Management AgencyまたはBPTJを通じて、有料道路での非接触非現金取引またはマルチレーンフリーフロー(MLFF)の試行を自家用車に適用しないことを推奨しています。
「この試験に関連して、たとえばバスに最初に適用するなど、特定の車両を試験的に運用するかもしれませんが、新技術でどのようなユーザーの行動が見られるかがわかります」とBPTJの交通ディレクター、Sigit Irfansyah氏は述べています。
シギット氏は、MLFFシステムを非個人車両グループに対する通行料に最初に実装する試験は、自家用車の人口が多いためだと述べた。
「人口が少ない(車両の種類が)より簡単なので、徐々に評価できるかもしれません」と彼は言いました。
BPTJトラフィックディレクターは、MLFFトランザクションシステムを有料道路利用者に利益をもたらしたいと考えているため、有料道路へのMLFFトランザクションシステムの実装をサポートしています。
「MLFFの目標は、有料道路利用者に利益をもたらすことです」と彼は言いました。
しかし、Sigitはまた、料金所がないために支払わない顧客または消費者の非購入リスクの出現の可能性は、すべての利害関係者によって一緒に考え、予測することができると示唆した。
「いくつかの場所での経験を見ると、通行料ユーザーが支払わないリスクを防ぐために、ポータルやジェントリーを使用するなど、さまざまなスキームでMLFFを実装することができます。現在、インドネシアの有料道路で開発されたMLFF技術には、ゲートウェイや有料ジェントリーがありません」と彼は言いました。
「したがって、有料道路利用者からの信頼 または信頼が なければなりません」とシギット氏は付け加えた。
これまで、公共事業・公営住宅省は有料道路規制庁(BPJT)を通じて、有料道路での非現金および非接触取引をターゲットにしていたか、マルチレーンフリーフロー(MLFF)システムを使用したサービスとして知られていますが、今年末までにいくつかの有料道路で徐々に実施される予定です。
インドネシアの有料道路に適用されるMLFFトランザクション技術は、有料道路のユーザーが料金所で停止する必要がなくなり、支払い時に電子マネーカードをタップする列に並ぶ必要がなくなるため、運転者を可能にします。
情報のために、後でMLFF非接触取引で使用される予定のデバイスは、電子オンボードユニットまたはE-OBUとして知られている、およびユーザーが使い捨ての旅行ルートに従って入口および出口を選択できる電子ルートチケットデバイスである。
非接触トランザクションの実装を通じて、MLFFはキュー時間をゼロ秒に排除できるため、確かに非常に大きな利点があります。以前は電子マネー(e-Toll)の使用により、取引時間も最大5秒に短縮されました。
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