ジャカルタ - インドネシア汚職監視団(ICW)は、COVID-19パンデミックの真っ只中で、汚職撲滅委員会(KPK)がリーダーシップと監督委員会のために最大数十億ルピアの公用車の予算を提出した場合、それは非倫理的であると言いました。
ICWの研究者クルニア・ラマダナによると、後にインドネシア議会で承認された予算案は、フィルリ・バーリ時代のKPK指導者がインドネシア国民の経済を困難にしたパンデミック状態に鈍感であることを感銘を受けた。
「インドネシアが人々の経済を荒廃させたCOVID-19の流行に見舞われていることを理解し、敏感にする必要があります。だから、数十億ドル相当の公用車を購入するための予算を求めるのは非倫理的です」と、クルニアは10月16日金曜日に彼の書面で言いました。
公用車の申請は、もはやこの反移植機関によって保持されるべき価値、すなわちシンプルさを反映していないとみなされます。
「その価値は薄れつつあります。特にフィルリ・バウリのリーダーシップの時代に」と彼は言った。
クルニアは、KPKリーダーシップの給与の増加に関する議論が続いたとき、そしてKPKのリーダーシップが公用車を受け取ったとき、機関のシンプルさの価値の低下を示す2つの瞬間があったと指摘しました。
しかし、これらの腐敗防止活動家は、この変化に驚かなかった。なぜなら、例を挙げるべきフィルリ・バーリは逆で、つまり彼の個人的なニーズのためにヘリコプターを使って快楽主義的なライフスタイルを示しているからです。
さらに、リーダーシップと監督委員会のための追加の施設も不要とみなされました。なぜなら、これまでのところ、彼らから顕著な成果はなかったからです。
「おそらく、施設の追加は、最大の作業性能に続くことができます」と、彼が言いました。
元KPK副会長のソウト・シガニャンもこの公式車について語った。彼は、この公式車はKPKリーダーシップのパフォーマンスに直接関係していないと言いました。
「OTT(手探り作戦)などのリーダーシップのパフォーマンスや他のパフォーマンスとは直接関係ありません。「私は4年間イノバに乗っています、それは安全です」と、Sautは彼の声明の中で言いました。
彼は、KPK第4巻のリーダーシップの間、または彼が就任したとき、公用車についての議論は一度もないことを明らかにしました。
「私たちの車が巻IVで議論されていない場合、状態がわざわざ車の世話をしないように、車の問題は緊急ではありません。ちょうど輸送のための十分なお金を使用し、各リーダーとスタッフのための車のローンや車のメンテナンスのためにそれを使用します。それは4つの期間のために実行されています。そして従業員は、「彼は言った。
彼は、KPK第4巻のリーダーシップの間に、彼はKPKの従業員の給料を増やすように頼んだだけだと述べました。
「だから、第四巻は従業員の給与の増加を求めただけで、当初は、基準として、まず、規範的リーダーの給与を増やさなければならなかった。だから、当時の交通システムに問題はありませんでした」と、Sautが言いました。
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