ジャカルタ - スカルノハッタ国際空港は現在、南に位置する滑走路1と北部の滑走路2と滑走路3の3つの滑走路で動作しています。これは、飛行トラフィックを追加するのに最適ではないと考えた公共政策のオブザーバーによって批判されました。
PTアンカサ・プラII(ペルセロ)ヤド・ヤリスマノのコーポレートコミュニケーション担当副社長がこれに応じた。彼によると、滑走路3は3,000 x 60メートルの寸法で完全に動作しており、安全原則を第一に考え、規制の対象となることで、交通を容易にし、飛行能力を高めることを目的としています。
彼は、以前の公共政策オブザーバーと消費者保護の見直しに対して、滑走路3は基本的に長い間計画されていると言いました。それは、すべての利害関係者との議論と調整の段階だけでなく、マスタープランに定められた研究を通じて、規制当局の承認を得てきたと、彼は言いました。
現在までに、滑走路3自体の運航便数は、2019年12月20日から2020年1月6日までの間に864便に達し、国内線の移動数は587件、国際線の移動は277回に達しました。
「滑走路3は、利害関係者が緊密に調整し、お互いをサポートしなければ、我々はAirNavインドネシア、航空会社、およびSoekarno-Hatta空港の一般市民の支援に非常に感謝しています」と、1月13日(月曜日)にVOIが受け取った声明の中で述べました。
彼は、滑走路3の運用は明らかにスカルノハッタ空港が航空機の離着陸にサービスを提供する上でより効果的にできるように、空気側のより多くのスペースを持っていることを付け加えました。
「これは、クリスマスと年末年始のピークシーズンに、スカルノハッタが平常条件よりも忙しいフライトをスムーズに提供できる場所で非常に感じられます」と、Yadoが言いました。
さらに、昨年末に東の乗り継ぎ誘導路(ECT)が存在し、西接続誘導路(WCT)の運行を補完する中、3本の滑走路は飛行安全性、効率、飛行能力の向上に最適であると述べた。
「スカルノハッタは明らかに空気側により多くのスペースを持っているので、飛行の安全性が向上しました。誘導路や空中での航空機列の数が減少するにつれて効率も向上しました。エプロンから滑走路、またはその逆までのタクシー走行距離も近く、より多様です」と、彼は説明しました。
航空安全の側面に関連しています。以前は、機関運輸省のポラーナ・B・プラメスティ事務局長は、航空安全とセキュリティ基準に従って滑走路3の運用を行うことができることを保証しました。
「滑走路3は当初から、ICAOのコンプライアンスに従って必要な安全面を満たすことによって、滑走路に依存する概念を持って構築され、分離された航空交通システムの取り扱い戦略で構築されました」とpolana氏は説明しました。
安全基準の側面に関して、PT Angkasa Pura IIはICAOのコンプライアンスに従って安全面を維持することに常にコミットしてきました。PTアンカサプラIIはまた、常に航空交通システムの規制でエアナフインドネシアと調整します。
現在PTアンカサプラIIは、滑走路2から滑走路3へのマーキングストップバーを改善しています。将来的には、PTアンカサプラIIはまた、エアサイドでの動きをより最適にするために滑走路3のための追加の施設を構築する予定です。
開発段階はPTアンカサプラIIとAirNavインドネシアによって行われ、スカルノハッタの飛行能力は1時間あたり最大114の飛行移動を増加させる目標としています。
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