DPRDは、ジャカルタの輸送統合関税決定がまだぶら下がっていることを認めています

イラスト(写真:間)

ジャカルタ - DKIジャカルタDprdパンダポタンシナガの委員会Bの書記官は、これまでジャカルタの輸送統合関税の決定について確実性はなかったことを認めた。

実際、DKI州政府は公共交通機関、すなわちトランスジャカルタ、MRTジャカルタ、LRTジャカルタを利用した旅行料金をRp10,000の名目で申請しています。

しかし、3月23日の前回会合では、理事会の承認がなかったため、この議論はまだぶら下がっていました。

「統合関税は決まっていない。昨日の議論はまさにそれだった。その後、議論は行われていません。たぶん、来週、私たちはこの議論を続けるでしょう」とパンダポタンは5月17日火曜日に連絡を受けたときに言った。

パンダポタンはフォローアップ会議が開催される日を確認できていない。明らかなのは、DPRDがジャカルタのアニス・バスウェダン知事が5月18日にヨーロッパから帰国するのを待っていることだ。ヨーロッパ3カ国を訪問している間、アニスは輸送に関していくつかの協力をしたことを思い出してください。

「もしかしたら、(ヨーロッパへのアニスは)私たちを説得しようとする彼の試みの一つだったのかもしれない。また会おう」と彼は言った。周知のように、ジャカルタで1万ルピアに上る統合公共交通関税を実施する計画は合意に至った。DKI州政府はDKI DPRDと3回会合を持ち、この件について議論したが、すべての理事が関税の額に合意したわけではない。

前回の会合で、DPRDは、公共交通機関の関税が統合された場合、DKI州政府とジャカルタの人々にとっての利益の価値に疑問を呈した。考慮すると、現在、3つのモードの輸送関税の額は、DKI APBDからの補助金によって依然として支えられています。

DKI州政府の計算によると、2021年のトランスジャカルタ、MRT、LRTのチケット収入の利益は2,920億ルピアに達しました。統合関税が施行されていたら、3つのモードの収益はマイナス40億ルピアになっていただろう。

交通管理者の収入が減少すると、DKI州政府が提供する補助金または公共サービス義務(PSO)の負担に自動的に影響します。

DKI Dprd Manuara Siahaanの委員会Bのメンバーは、DKI州政府が輸送統合の受益者がジャカルタン人によって支配されていることを保証できるかどうかも問題であると述べた。

「このPSOの最大の受益者は誰ですか?提示されたデータは、実際に最大の受益者はDKIジャカルタの外に住んでいる人々であることがわかります。つまり、後でPSOがapbdによって資金提供された場合、最大の流れはJabodetabekからのものになるので、 "マヌアラは少し前に言った。