航空業界の大手ボーイングは、新しい777X航空機の派生型である777-9ジェット機の最初の艦隊の納入をもう1年間延期し、納入は2025年に開始される予定です。
水曜日、米国の航空機メーカーは、在庫の蓄積を避けるために、2023年までのジェット機生産の一時的な一時停止を発表しました。
ボーイングは以前、2023年末までに777Xの認証を取得すると述べていた。
777-8と777-9の派生型を持つ777X艦隊は、2013年から開発が続けられています。もともと、この変種は2020年6月に航空会社向けにリリースされる予定でした。
しかし、ボーイングが米国の航空安全規制当局からの認証の質問に答えたため、飛行機は遅れました。
「最初の777-9航空機の納入は、認証要件を満たすのにかかる時間の最新の評価に基づいて、2025年に予定されています」とボーイングは声明で述べています。
「在庫と合併変更が必要な航空機の数を最小限に抑えるために、2023年までの一時的な一時停止を含め、777-9の生産率を調整しました。
この調整により、2023年末から777隻の貨物船の能力を追加することができると述べた。ボーイングは、777Xプログラムは開発とテストにおいて十分に開発されていると強調した。
「私たちは777プログラムに自信を持っており、お客様はそのエキサイティングな経済的および持続可能性のメリットに価値を見いだし続けています。
「航空機プログラムは何十年もの間、私たちの市場に役立っており、長期的な成功を位置づけるために今時間をかけることが重要です。
777Xフリートプログラムは、2つの致命的な航空事故に見舞われた737 Maxモデルの検査に続いて、より長い認証プロセスに直面しています。
現在までに、ボーイング777Xの最大の顧客はドバイのエミレーツ航空で、126機が発注されています。
エミレーツのティム・クラーク社長は昨年、さらなる遅延の可能性を示唆し、「2023年、あるいは2024年以前にそれらを取得する方法はなく、認証、建設、その他のあらゆる種類の規制要件に関して、彼らが通過しなければならないあらゆる種類のハードルがあります」と述べました。
ボーイングによると、ボーイング777Xは、古い777ERモデルよりも小型のGE 9Xエンジンを2基搭載しており、競合他社よりも燃料消費量が12%向上し、運用コストが10%削減されています。
その特徴には折りたたみ式の翼端が含まれており、最大7メートルの拡張範囲で燃料効率を最大限に高めることができます。
777-8型は350~375名の乗客を収容し、大型の777-9型機は400~425名の乗客を2クラス構成で輸送できる。
さらに、777-9キャビンにはより多くのスペースが装備されています。777-8型機よりも幅が4インチ広いが、外周は古い機体と同じである。ボーイングは、キャビンの後ろまで、スペースを増やすために内壁を切り開いています。
777Xは2020年1月に初飛行を行い、昨年11月のドバイ航空ショーでも飛行しました。
ボーイングは2月、カタール航空から世界最大の双発貨物機777-8の新貨物バージョンの打上げ注文を受けました。
ボーイングによると、この航空機は、大型貨物船の中で最も高い積載量と1トンあたりの燃料使用量、排出ガス、および運用コストが最も低いです。燃費を25%向上させると同時に、排出ガスと運用コストを同程度に削減する。
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