ジャカルタ-政府は運輸省（Kemenhub）を通じて、チレボン、プルウォケルト、クロヤ、ジョグジャカルタ、ソロからジョンバンまで、ジャワ南部を横断する複線鉄道を開通させました。通路の複線の合計は550キロメートル（km）に達します。
運輸大臣のBudiKarya Sumadiは、複線の運用により、ジャボデタベック-ジョグロセマール-ゲルバンケルタスシラという3つの都市の集積間の接続性が向上すると述べました。
「ジャワ島南部の複線鉄道プロジェクトは、ジョンバン-モジョケルト-ウォノクロモの間に約65 kmの工事しか残さず、今後1〜2年で完成する予定です」と彼は「部分運転のソフトローンチ」で述べました。 10月8日木曜日のステーションソロレーシングでの南ジャワクロスの複線の。
ブディは、すべてが完了した場合、このルートの全長は約694 kmで、チレボン-プルプク-プルウォケルト-クロヤ-ゲンボンクトアルジョ-ジョグジャカルタ-ソロ-ケドゥンバンテン-マディウン-ジョンバン-モジョケルト-ウォノクロモ-スラバヤから伸びると説明しました。
一方、ブディはまた、インドネシアで最初の複線トンネルを建設することができた国の子供たちによって行われた南ジャワ鉄道線路の建設を高く評価しました。このプロジェクトでは、ノトグトンネル、ケバセントンネル、伊城トンネルの3つのトンネルが建設されています。
ブディ氏によると、トンネルの建設とは別に、国の子供たちは長大な橋や最新の信号システムを建設することもできたという。
「これは、私たちが国の鉄道の歴史の中で注目されるべき素晴らしい作品を生み出すことができたという明確な証拠です」と彼は説明しました。
さらに、ブディ氏によると、複線南横断鉄道の建設は、経済、人の移動、物流の流通だけでなく、5Newの開発に関連する政府プログラムへの支援の観点からも非常に重要な意味を持っています。バリの目的地、その1つはボロブドゥールです。
「列車モードによるボロブドゥールへの接続のサポートは非常に重要です。このため、ボロブドゥールに向かう列車の路線を時間どおりに完成させ、このジャワ南部の鉄道路線と統合することをお勧めします」と彼は言いました。
2014年にジャワ北部ルートを横断する複線鉄道の建設が完了し、完全に稼働した後、運輸省は、鉄道総局を通じて、ジャワ南部ルートを横断する複線鉄道の完成を2015年から加速させようとした。 。
資金調達に関しては、南ジャワ交差鉄道の複線の建設は、2013年に開始された複数年契約の州シャリア証券（SBSN）から来ています。このSBSN資金調達スキームは、政府が採用した革新的な資金調達スキームの1つです。国家予算の制限の中で開発を加速する。
SBSNスキームを通じて資金提供された鉄道インフラプロジェクトは、運行、サービス、安全性などのさまざまな側面から列車のサービスレベルを向上させる上でかなり良い影響を及ぼしました。
部分的に運行して以来、ジャワ南部を横断する複線鉄道の建設の結果は、2015年の1日あたり172本から2019年の1日あたり291本への都市間列車のトリップ数の増加とともに見られ始めました。乗客の増加、これはまた行われている列車の安全性、速度およびサービスを向上させます。
ブディ氏によると、運輸省は、信頼性が高く、競争力があり、付加価値のある全国的な接続性の実現に引き続き努力しています。その1つは、列車が環境に優しい大量輸送機関であり、一定のスケジュールがあり、鉄道セクターの開発を実施することです。安全性が高い。
さらに、ブディ氏によると、鉄道インフラ開発への予算配分でさえ、過去2年間で最大であり、2019予算年度で約17兆ルピア、2020予算年度で約10兆ルピアでした。
ちなみに、イベントでは、鉄道局長Zulfikri、PT KAI Didik Hartantyo局長、BPSDM運輸局長、Surakarta FX HadiRudyatmo市長が出席しました。
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