ジャカルタ-ソロ-ジョグジャカルタルート、さらにはクトアルジョまで運行していたプランバナンエクスプレス列車に代わる電車の運行は、PT KAI、オペレーションリージョン6ジョグジャカルタの作業エリアの乗客がすぐに楽しむことができます。
「うまくいけば、10月の終わりか11月の初めは、準備された施設とインフラストラクチャの条件に本当に一致するまでここで試すことができます」と、インドネシアの通勤電車（KCI）リージョン6ジョグジャカルタデディセティアワンのシニアマネージャーはアンタラから引用しました。 、10月2日金曜日。
デディ氏によると、PT INKAで製造された架空電力、変電所、デポ、電気鉄道列車の必要性など、引き続き満たされている多くの施設とインフラストラクチャがあります。
「現在、私たちは電車（KRL）の運行のための施設とインフラストラクチャーをサポートするニーズに応え続けています」と彼は言いました。
彼は、10の列車セットの必要性から、2つの列車回路が現在ジャカルタで耐久試験の過程にあると述べました。
KCIジョグジャカルタは、電車の運行が2021年1月初旬に実施されるか、さらに早く実現されることを期待しています。
「しかし、このKRLオペレーションは段階的に実行されます。つまり、最初にジョグジャカルタ-クラテンから、次にクラテン-ソロからクトアルジョまで続きます。または、クロヤに到達することもできます。うまくいけば、そのようになります」と彼は言いました。
デディ氏によると、Daop 6で実行されるKRLの運用基準は、ジャボデタベックにサービスを提供しているKRLに実装されている基準に合わせて調整されています。
「私たちはまた、すべての列車の顧客に優れたサービスを提供し、地元の知恵を少しでも提供します」と彼は言いました。
PT KAI Daop 6ジョグジャカルタの作業エリアでのKRLの運用は、PrambananEkspresの運営者であるDaop6からPTKAIコミューターへのローカル列車管理の移管によって特徴づけられます。
KAIコミューター社長のWiwikWidayantiは、Daop 6 Yogyakartaの運営エリアでのKRLサービスは、チケット購入用のPrambananEkspresのサービスとは異なると述べました。
「後でマルチトリップカードを使用します。バランスが取れていれば、電車に乗ることができます」と彼は言いました。
このシステムは、多くの乗客の列を減らします。さらに、より多くの駅に停車する列車の移動時間サービスの高速化に努め、地域経済の改善に向けた取り組みを支援できるようにしています。
現在、Yogyakarta-SoloルートのPrambanan Ekspresの移動時間は、時速70〜80kmの列車速度で約56分です。 「私たちは、移動時間をより速くするために、列車の速度を時速90キロメートルまでにすることを提案します」と彼は言いました。
彼は、Daop 6ジョグジャカルタのKRL乗客の可能性は非常に高いと述べました。これは、ジョグジャカルタ-ソロ高速道路の車両の密度が高いことからわかります。
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