ジャカルタ - DPRD DKIジャカルタは、DKI州政府によってRp10,000の公共交通機関統合関税を設定する計画を心配しています DKIの住民自身よりも後でジャカルタ郊外の住民によってさらに楽しまれます。
これに対し、ジャカルタのアフマド・リザ・パトリア副知事は、特にジャゴダベク集積地域の中心であるジャカルタでは、公共交通機関を使用する方針は、ジャカルタの人々のためだけに作ることができないと述べた。
「すべてのジャカルタ人を楽しんでいる人が誰であっても、はい、私たちは同胞であり、水の悪魔は分裂することはできません。「ジャカルタで公共交通機関を利用するすべての人は、地域の背景、職業が誰であれ、すべて平等に扱われます」と、リザは3月18日金曜日にリポーターに語りました。
結局のところ、この間、ジャカルタの公共交通機関や世界の主要都市は、一般的に政府から補助金を受けています。だから、輸送統合関税計画は自然なものになります。
さらに、リザは、DKI州政府が定めた政策は、輸送補助金が削減されても、市民にとって最良のサービスを優先することを強調した。
「我々は、補助金を減らすが、まだコミュニティに最高のサービスを提供するための最良の式を探しています」と、彼が言いました。
これは、ジャカルタ州政府は、公共交通機関、すなわちトランスジャカルタ、MRTジャカルタ、LRTジャカルタを使用して旅行運賃をRp10千の名目で統合する計画です。
Dprdは、公共交通機関の運賃が統合された場合、DKI州政府とジャカルタの人々の利益の価値に疑問を呈しました。考えられるので、現在、3つのモードの輸送運賃の量は、まだapbd DKIからの補助金によってサポートされています。
DKI州政府の計算に基づいて、2021年にトランスジャカルタ、MRT、およびLRTのチケット収入の利益は2,920億Rp220億に達しました。統合関税が有効な場合、3つのモードの収益はRp40億を差し引いたものであったでしょう。
運輸管理者の所得が減ると、DKI州政府が提供する補助金または公共サービス義務(PSO)の負担に自動的に影響します。
これはまた問題であると、DPRD DKIマヌアラシアハーンの委員会Bのメンバーは、DKIの州政府が交通統合の受益者がジャカルタ人によって支配されていることを保証できるかどうかを言いました。
「このPSOの最大の受益者は誰ですか?提示されたデータは、実際に最大の受益者はDKIジャカルタの外に住んでいる人々であることを示しています。つまり、後でPSOがapbdによって資金提供された場合、後にジャポダベクからの最大の電流が「マヌアラは言った。
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