ジャカルタ - PTケレタ・アピ・インドネシア(ペルセロ)またはKAIは、プロットの交差点に関する政府の監督を強調しました。これは、トゥルンガグンのハラパンジャヤバスとドーホー鉄道(ブリタール・ケルトソノ)の間の交通事故に続いた。
2月27日(日)の朝に起こった出来事に対応して、KAIの広報部長ジョニ・マルティヌスは、道路利用者の規律が低く、道路利用者と鉄道利用者の交差点で依然として多くの事故が発生していると述べた。
ジョニは、2021年に、67人の死者と92人の負傷者で271もの事故が発生した鉄道交差点で交通事故が記録されたと言いました。
実際、ジョニは、鉄道に関する2007年の法律第23法と交通と道路輸送に関する2009年の法律22に基づいて、すべての道路利用者が陸路を通過する際に列車の旅を優先しなければならないと述べた。
鉄道に関する2007年の法律第23条では、第124条は、鉄道と道路の間のプロットの交差点で、道路利用者は列車の旅を優先しなければならないと述べています。
その後、交通と道路アンウータンの2009年の法律第22号では、第114条は、鉄道と道路の間のプロットの交差点で、信号が鳴ったときに車両の運転手が停止しなければならないと述べ、列車のドアストップが閉じ始めたり、別の信号があり、列車を優先し、最初に線路を横断する車両に主な権利を与える。
「KAIは政府に対し、その権限に従って陸踏場での移動の安全性を向上するよう求めている。鉄道に関する2007年の法律第23条に従って、第94条第2項は、段落(1)に記載されている交差点の閉鎖は、政府または地方自治体によって行われる」と、ジョニはジャカルタで2月27日(日曜日)に述べた。
ジョニはまた、2018年第2条の運輸大臣第94条に従って、鉄道と交差する道路の管理を担当する当事者が道路の所有者であると説明した。
詳細は、国道、知事、地方道路、摂政/市長、地区/市道、村の道路、法人や機関が使用する特別な道路の法人または機関の閣僚です。
「KAIは、すべての当事者が積極的に、鉄道旅行と道路利用者自身の安全性を向上させるために、それぞれの当局に従って共同で職務を遂行できることを望んでいます」と、ジョニが言いました。
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