トゥルンガグン – 2月27日(日)、トゥルンガグン駅とングジャン駅の間の無防備な交差点で、バスとドーホー鉄道(ブリタール - ケルトソノ)間の事故。5人の死亡者を出したほか、他にも多くの損失があった。そのため、インドネシア鉄道(KAI)は事故に巻き込まれたバスの実業家を訴える予定です。
このニュースが明らかになるまで、通行料は5人に増加しました。カイはバスを訴える予定です。
●Dhoho Trainのバス事故の結果、旅客列車、機関車、列車の移動遅延の形で鉄道施設に被害が出ました。
また、バスの運転手の過失によりバスの乗客が被った人命と負傷者の喪失を悼みます。
ジョニは、KAIが被った損失のためにバスの起業家を訴えるだろうと付け加えました。
鉄道に関する2007年の法律第23条では、第124条は、鉄道と道路の間のプロットの交差点で、道路利用者は列車の旅を優先しなければならないと述べています。
「道路利用者は、交差点を通過する際に列車の移動を優先する必要があります。これは、鉄道に関する2007年の法律23と交通と道路輸送に関する2009年の法律22に従って、「ジョニを締結しました。
一方、インドネシア運輸協会(MTI)のアドボカシーとコミュニティ問題の会長ジョコ・セティジョワルノは、観光バスグループの事故は、通常、それがPOの恒久的なドライバー/従業員ではないので、渡されるルートを理解していないと言いました。
POには、目的地に行く際にコンシェルジュのガイドとして使用されるリスクジャーニーはありません。これにより、ドライバーは、横断するルート上の道路ハザード マッピングを理解していません。
道路上のコンボイバスを運転する方法はありませんので、ドライバーは常に安全に関係なく目的地に速く取得したい傾向があります。
「乗客がドライバーに最初にバスを手に入れてもらうと、これは悪化するだろう」と彼は言った。
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