KUDUS - クドゥスリージェンシーの数百人のトラック運転手は、寸法と過負荷(ODOL)トラックの禁止に関連するポリシーを拒否する地元の交通局で抗議しました。このポリシーは、ドライバーの生活を排除します。
アンタラの報告によると、トラックの運転手はまた、ディスハブクドゥスオフィス、中央ジャワ州とジャランH.M.サブチャンZ.Eのセクションの中庭を混雑するように、ODOLの正常化に関する拒絶と苦情のポスターで彼の車を持って来ました。
ポスターは「私たちは起業家や野蛮なトラック運転手ではなく、ビジネスマン&yトラック運転手です」と読んでいました。
「我々は、多くのトラック運転手が規則が課されたときに生活を失うことになるので、運輸省(Kemenhub)がODOLの正常化の実施を見直すことを望む」と、弁護士スラメット・リヤディを伴ったスロソ国民運転同盟の会長は、クドゥス・カトゥール・スリスティヤント運輸局長とのインタビューで述べた。
彼は、これまでのところ、トラックの購入と車両の運用コストの分割払いに加えて、車両の寸法を修理するコストを負担してきたため、すべてのドライバーがトラックの寸法を修理できるわけではないことを保証しました。
さらに、貨物輸送サービスの利用者が安価な関税を受け取るようなものは今のところなかったので、政府が海運サービスの関税の標準化の準備に関与する必要性を考えました。
彼はルールの準備において、より低いコミュニティ、特に現場の問題を知っているトラック運転手を含むべきであることを思い出させました。これまでのところ、起業家として唯一の土地輸送機構(Organda)。
トラック運転手のムー・アリ・イクサンは、これまでのところ関税が比較的安いため、商品を輸送するほぼすべてのトラックが過負荷であることを明らかにしました。運用コストの場合は、負荷容量も調整する必要があります。
「たとえ政府がODOLの正常化を課して、規定に従って車両の寸法を改善しなければならないとしても、貨物サービスに対する高い関税のために様々なコミュニティニーズの価格上昇が急増するだろう」と彼は言った。
彼はこれまでに8立方体もの砂を輸送する関税を例示したのは、これまでに250万Rp250万人に過ぎない。しかし、各トラックに車両の寸法の改善を強制する新しいルールでは、8立方フィートの砂を輸送するためにRp500万に達することができるため、砂の運搬率はより高価になります。
何百人ものトラック運転手の前で、ディシュブ・クドゥス・カトゥル・スリシヤントの責任者は、ルールが中央政府から来たことを考えると、トラック運転手の願望を運輸省に伝えることを約束しました。
「我々は、後で私が来週ジャカルタに直接伝えることができるように、望ましい貨物サービス関税を含むゼロODOLルールと望ましい解決策について異議の手紙を作ることを歓迎します」と、彼が言いました。
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