エアバスは、これまでヨーロッパの工場間で航空機部品を輸送することが主な任務であったクジラ型のベルーガ輸送機をリースし、他の産業が必要とされる大型エンジンを空路で輸送するのを支援する計画です。
エアバスは、既存のベルーガSTと新しいベルーガXLキャリアに予備容量をリースする動きは、2023年から商業貨物キャリア子会社の設立につながると言いました。
世界最大の旅客機A380の生産を終了した数週間後、エアバスは、量で西側最大の商業貨物船、ベルーガになる可能性があるもののための新しい役割を計画しています。
これは、仕事以外で何年も農業を行った後、他の産業からの航空宇宙の「インソーシング」タスクのまれな例であり、成功すれば他のサービスへの道を開く可能性があります。
「ユニットは100%商業的に動作します」と、エアバスは声明で述べました。
「売却による収益を得て、投資と運用コストのすべてをカバーする」と広報担当者は述べた。
アナリストは、サプライチェーンの弱体化もあって、荷を下さずに輸送できる大型貨物の需要が増加したと言います。シーレーンを使用する時間がない場合、物流マネージャーは大型航空機に切り替えます。
これまで、エアバスは航空宇宙産業がピーク時に稼働しているなどの需要を満たすのが困難でした。
しかし、アナリストは、大規模な旅客機からの低い出力とパンデミック中の業界全体のスランプは、古いベルーガが以前考えられていたよりも多くの時間を残したことを意味すると言います。
「ベルーガSTは寿命の50%に過ぎません。彼らは30,000の飛行サイクルのために設計され、現在平均15,000を持っています」と、エアバストランスポートインターナショナルの責任者フィリップ・サボは言いました。飛行サイクルは1回の離陸と着陸船です。
エアバスはパンデミックが発生した際に平均40%の生産を削減し、2023年夏までに単通路ジェット機の復旧とわずかに増加を計画している。しかし、2014年にベルーガXLが発売されたとき、ワイドボディ出力は予想される約半分のレベルにとどまると予想されています。
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