MRTは、建設準備のためのトランスジャカルタグロドックストップを解体

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ジャカルタ - PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)は、ジャカルタMRTフェーズ2Aプロジェクトの建設工事に備えて、グロドック・トランスジャカルタ停留所の解体を含む旧市街へのグロドック沿いの交通エンジニアリングを行います。

PT MRTジャカルタ(ペルセロダ)のレンディ・アルヒアル企業本部長は、2024年1月15日から5月31日まで、グロドックMRTジャカルタ駅の交通エンジニアリング管理と建設準備が開始されると説明しました。

「建設区域は、トランスジャカルタ・グロドック・クロッシング・ブリッジ(JPO)の解体作業の範囲を持つジャラン・ガジャ・マダにあります」と、レンディは1月13日木曜日にアンタラが引用した公式声明の中で述べました。

MRTは、JPOとトランスジャカルタ・グロドック・ストップの解体に加え、土地保護工事、「ガイドウォール」と「D-Wall」作業、グロドック駅構造工事を行います。

もともとHWIビルの前の中央道路にあったトランスジャカルタ・グロドクの既存のバス停は、一時的な停留所に移動されます。

トランスジャカルタ・グロドクの臨時停車は、MRT駅の建設中に、ハルコ・グロドックの建物の前の道路の中央部に配置されるため、トランスジャカルタは市内のコリドー1の乗客にサービスを提供することができます - ブロックMとブロックM - コタ。

ジャラン・ガジャ・マダとハヤム・ヴルクの歩行者セクションからトランスジャカルタ・グロドックの一時的な停留所に行く乗客は、既存のJPOの代わりとして、グロドック・マーケット橋の北にある「ペリカン・クロッシング」施設を使用できます。

一方、交通工学は、旧市街の方向にジャランガジャマダで行われます。エンジニアリングはノボテルの前からシティウォークに始まり、もともとは3つの通常の車線と1つのトランスジャカルタ特別車線で構成され、中央中央分離帯の左側に2つの通常の車線、中央中央分離帯の右側にトランスジャカルタレーンを持つ1つの混合車線が構成されました(2 +2)。

一方、シティウォークの交通状況が中央の中央値で区切られずに、通常の車両の3車線とトランスジャカルタ(3 +1)の1つの特別な車線に戻った後、店の前で。

グロドック方向のハヤム・ヴルク・ロード・トラフィック・エンジニアリングは、LTCの前からハルコ・グロドックに始まり、もともとは通常の車両3車線と1つのトランスジャカルタ特別車線から通常の車両の3車線とトランスジャカルタレーンとの1車線の混合交通で構成されていました。

CP203パッケージは、地下鉄グロドック駅とコタの建設を含むジャカルタMRTフェーズ2A建設工事のセグメントの一つです。

さらに、長さ690メートルのトンネルの建設も含まれており、マンガ・ベサールから旧市街までの全長は約1.4kmです。