ジャカルタ - DKIジャカルタ州政府は、2012年から2021年までのジャカルタの大気質は引き続き大幅に改善すると述べた。
DKIジャカルタ環境サービスの環境影響管理責任者、ユシオノ・アンワルは、2021年1月から12月にかけてのDKIジャカルタ大気汚染基準指数(ISPU)は、非常に不健康な状態の1日を経験していないと主張しました。
「2021年1月から12月までの様々なパラメータを監視する場合、優位性は青で、中程度の状態です。それは、野外活動を行うことが安全であることを意味します」と、12月30日木曜日にアンタラのジャカルタでの議論の間にユシオノが言いました。
この中程度の状態は、244日間の中程度の汚染、90日間の不健康なカテゴリー、29日間の良好な状態で、2020年の大気汚染の質よりも依然として低い。しかし、非常に不健康な汚染条件の3日間があります。
「しかし、この傾向は、特に2021年に151日の不健康なカテゴリーと116日間の非常に不健康な日のために、年々減少していますが、日なしでは非常に不健康です」と、彼が言いました。
大気汚染の原因については、ユシオノは、計算された6つのパラメータのうち、すなわち二酸化硫黄(SO2)、窒素酸化物(NOx)、一酸化炭素(CO)、10ミクロン(PM10)を測定する特定のメーター、2.5ミクロン(PM2.5)と黒炭素(BC)を測定する特定のメーター、そのうちの5つを輸送から供給すると述べた。
製造業は二酸化硫黄で最も高い汚染を引き起こす一方で。
大気質を改善するために、ユシオノは、大気質管理に関する2005年の地域規制2、電動車の自由日に関する2016年の知事規制12、大気質管理に関する2019年の知事指導66、および自動車排気ガス試験に関する2020年の知事規則66の発行によって支持されている。とユシオノは述べた。
都市計画と環境観察者ニルノ・ジョガは、ジャカルタの大気質の改善の傾向を歓迎した。しかし、彼はジャカルタが都市を汚染から解放するためにロードマップとマスタープランを持つ必要があると強調しました。
ニルノは、ジャカルタの大気質を改善するために、大気汚染の原因に対処しなければならないと言いました。
「汚染の主な原因は輸送であり、選択の余地がないとの研究結果で、我々は輸送場所の開発と輸送を開発することによって大気汚染源に対処することに焦点を当てる必要があります」と、彼が言いました。
その後、公共交通機関の利用から、自動車や低排出の方法(ウォーキングやサイクリング)を利用した活動、大きな木の植え付けや新しい緑のオープンスペースの追加などの森林再生の最適化に、人々のライフスタイルの変化を促します。
その後、都市部(旧市街、アンコル、モナス、GBK、ケマヨーランTMII)と集落(メンテン、ケバヨランバル、ポンドックインダ、PIK、ケラパガディング)での電動車の移動を制限する地域の開発。
その後、空間計画に関する大統領規則(パープレス60/2020)とジャカルタ交通マスタープラン(Perpres 55/2018)を調和させる。
その後、宿題、すなわち電子有料道路の実装、奇数偶数、プログレッシブパーキングの拡大、排出ガス試験の実施、環境に優しい車両の開発、ターミナル/駅/バス停でのミーティングパーキングポケットの完成。
森林再生を最大化するために、Nirwonoは、STNKの延長、出生証明書の作成、結婚証明書の作成などの文書を作成する際には、木を購入、寄付、または植えることが必須であることを示唆しました。
「もちろん、このようなプログラムがあれば、コミュニティは植樹や寄付する木の種類を知り、2030年までに1,000万本の木を追加するという目標を達成できるように、植林マスタープランが必要です」と彼は言いました。
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