希望アヴトゥールは1つの価格になることができます

イナカ・デノン・プラウィラトマジャ会長(ガブリエラ・テサ・ウィディアリ/era.id)

ジャカルタ - 航空券の高価格は、2019年末までまだ極地です。国の航空会社は、多くの場合、航空券の価格に影響を与えるavturの高価格に異議を唱えます。

インドネシア航空運送協会(INACA)は、政府がインドネシア全土で1価格のアヴトゥルの適用を実現できることを望んでいます。

INACAデノン・プラウィラマジャ会長は、現在、インドネシア西部、中部、東部のアヴトゥールの価格に格差があると述べた。彼によると、avturの価格の均等化がある場合、それはまた、現在高騰している航空券の価格を下げることができます。

デノン氏は、12月26日(木)にジャカルタの経済省事務所でエアランガ・ハルタルト経済調整大臣と会談した後、「アヴトゥールはまた、コースチケット価格の下落がコミュニティを助けるために下落するならば、イコライゼーションが起こるように指示されるべきである」と述べた。

彼によると、現在、西、中部、東インドネシアの間の航空機燃料の価格の格差は、リットル当たりRp3,000まで達することができます。avturは航空機事業における最大の部品コストであるため、価格の均一性により、航空会社の航空会社が提供する価格は競争力が高まると予想されます。

2019年2月のペルタマイナのデータに基づき、インドネシア東部のavturの価格は平均10,000/リットルでした。実際には、デオ空港(ソロン)、ジェットA-1のタイプのパプアの価格はRp 11,080 /リットル(77.4 USセント/リットル)に達しました。価格はスカルノハッタ空港(ジャカルタ)Rp 8,210 /リットルでavturの価格よりも34.9パーセント高いです。

デノンは、1価格のavturの適用は、協会と政府によって現在審査中であることを認めました。一部の空港はまもなく価格格差の状況を調査しますが。

「今はまだ審査中です。だから後で我々は、東部のいくつかの空港で、特に価格格差が非常に高い空港では、これはジャカルタのavturの価格と同じになる方法の研究になるかどうかを確認します。うまくいけば、来年は提示することができます」と、彼が付け加えました。

高価なチケット価格の他の理由

彼によると、avturのコストは、航空会社の運用コストの最大の貢献者となり、これは30%から40%の間です。また、外貨変動も、運用コストのデリケートな原因です。その影響の一つは、航空券の価格の上昇です。

「今、政府の同心円は、このavturを政府の研究になる構成要素の一つになる方法です。そして、通貨の問題に関連している場合は、財務省に安定する方法を話すかもしれません」と、彼が付け加えました。

デノンは、航空運賃が市場のメカニズムに大きく依存していることを保証し、航空会社から互いに調整はありません。

「チケット価格が実際に市場のメカニズムである場合。しかし、いくつかの省庁によって伝えられるように、チケット価格がこれを下げることができるように、航空会社によって歓迎されました」と、彼が言いました。