日本当局は、県の公安委員会の監督の下、制限区域で完全に自動化されたモビリティサービスプロバイダーをスクリーニングし、承認するためのシステムを検討していると、警察機関が木曜日に言いました。
同庁によると、政府は2023年3月期に放棄された鉄道などの指定地域で「レベル4」の自動移動サービスを開始する予定のため、警察庁は来春、道路交通法の改正を議会に提出することを目指している。
経済産業省によると、レベル4では、緊急時を含む加速、ステアリング、ブレーキ機能を実行します。
電動スクーターなどの新しい自動運転とモビリティサービスについて議論してきた政府のパネルは木曜日、警察機関の改正法の基礎となる最終報告書を発表した。
同庁によると、この改正案は、自家用車ではなく乗客にモビリティサービスを提供する目的で、指定された地域で運行される車両によってのみ許可されることを規定する。
このようなサービスでは、車両はドライバーなしで遠隔監視下で自律的に動作します。トラフィックルールに従う必要があり、システム障害時に停止などのセキュリティ対策をセキュリティで保護する必要があります。
同庁によると、サービスプロバイダーは、それぞれの県公安委員会に運営計画を提出する必要があるという。
交通違反や事故が提案された計画に従わない場合、公安委員会は、許可を停止または取り消すとともに、必要な命令を与えることができます。
この法案には電動スクーターに関する規制も含まれると予想され、ライダーは少なくとも16歳でなければならないが、運転免許証は必要ない。また、電動スクーターや自転車のユーザーにヘルメットを着用するよう促す可能性もあります。
車両は、そのサイズと速度に基づいて分類されます。電動スクーターは、時速20キロの最高速度を持つ自転車と同様のサイズとして定義される小型低速車の一つになります。
車両の運転手が6キロ以下でそれを制御することを実証できる場合、彼らは歩道を歩くことが許可されます。規則違反者には交通チケットが提示され、再犯者は交通安全クラスを受講する必要があります。
同庁によると、電動スクーターシェアリングサービスの運営者は、ライダーにも安全教育を提供することが奨励されるという。
自動搬送ロボットを含む歩道車両は、電動車椅子と同じサイズで、最高速度は時速6キロの車両と定義されます。
遠隔操作ロボットオペレーターは、ユーザー名と操作の場所を登録する必要があります。
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