ジャカルタ - 最近のトランスジャカルタのバス事故の原因はまだ謎です。現在、PTトランスジャカルタBUMDは国家運輸安全委員会(KNKT)と協力して調査を行っています。
トランスジャカルタのバス事故の徹底的な監査の初期段階では、これまでのところKNKTは強調されている1つのこと、すなわち人的要因または運転中のトランスジャカルタのバス運転手の状態を強調してきました。バス事故の際に発生する可能性のある運転条件は、過失から疲労までさまざまです。
運転手の状態に関して、DKI DPRDの委員会Bのメンバー、ギルバート・シマヌントゥアクは、彼がしばしば残業しているという多くのトランスジャカルタのドライバーから苦情を受けたことを認めました。
その後、オーバータイムの数をだますために、トランスジャカルタとパートナーであるバス事業者は、あるバスルートから別のバスルートにドライバーの作業ルートを移動します。
「ドライバーはシフトが長すぎると訴えました。「それはあまりにも長く、時には彼らはあるトラックから別のトラックに移動されたので、彼(運転手)が残業していることを知りませんでした」と、ギルバートは12月7日火曜日にリポーターに語りました。
ギルバートは、彼らがトランスジャカルタに報告しなかった理由をドライバーに尋ねる時間がありました。運転手の自白に基づいて、彼らは不平を言って捕まった場合、解雇で処罰されます。
「私は尋ねた、なぜ抗議しないのか?彼らは『給料は削減され、契約は延長されない』と言った」とギルバートは説明した。
同様に、ジャカルタ運輸労働組合(SPTJ)のヤン・オラットマングン会長は、トランスジャカルタのバス運転手が残業したことを認めた。
これは、狭くてまっすぐな車線のルートでバスを運転することとは別に、ドライバーがしばしば疲れを感じる原因です。したがって、いくつかの事故はしばしば避けられない。
「理想的には、それは8時間の仕事ですが、現場の事実は、8時間以上働く私たちのドライバーの友人がいるということです」と、Janは12月9日木曜日に連絡を取ったときに言いました。
運転手が受け入れる残業時間の1つの形態は、シフト勤務スケジュールの変更の配分である。バスのオペレーターは、多くの場合、ジャンプシステムをドライバーのスケジュールを提供します。
「例えば、今日のドライバーは午後に入り、明日は朝に再びジャンプします。これは、ドライバーの疲労を引き起こす要因です」と、彼が言いました。
また、スケジュールに従ってバスを運転する任務を終えたトランスジャカルタのバス運転手は、まだ帰国できない場合があります。彼らは、1月は、彼らがデポにバスを駐車し、その後家に帰る前に、彼らの給油を行うためにガソリンスタンドに立ち寄らなければならなかったと言いました。
「時には、運転手の友人は廊下で任務を終え、ガソリンスタンドに立ち寄って給油を行い、何時間も列に並ばなければならない」と1月は言った。
しかし、残業が多い運転手の発言は、トランスジャカルタのモハマド・ヤナ・アディティア社長によって否定されている。「8時間以上働く(ドライバー)はいない。SOPによると。何もない」とヤナは言った。
これまでのところ、ヤナは、彼女の党がさらなる評価のためにトランスジャカルタのバス事故の原因を見つけるためにKNKTからの内部評価と監査の結果をまだ待っていることを認めました。
「後で評価します。私たちは皆、ここで同じ認識を持っています。ここでは別の情報を提供しないでください。したがって、我々は評価因子の同じ認識を共有する。「それは人間、艦隊、または環境、すなわち道路艦隊です」と、彼が付け加えました。
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