ユニオンはトランスジャカルタバス運転手の疲労の引き金を明らかにする:今日は正午に入り、明日は早朝に直接入った

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ジャカルタ - ジャカルタ交通労働組合(SPTJ)のヤン・オラットマングン会長は、トランスジャカルタのバス運転手が指定された時間(残業)以上の時間で作業することを認めた。

これは、狭くまっすぐな車線でトレイでバスを運転することに加えて、ドライバーがしばしば疲労を引き起こす原因です。したがって、いくつかの事故は、多くの場合、避けられないです。

「理想的には8時間の仕事になりますが、8時間以上働くドライバーがいるという事実が現場で起こるという事実です」と、Janは12月9日木曜日に連絡を取ったときに言いました。

運転手が受け取る残業時間の 1 つの形式は、変更された作業スケジュールの分割です。バスのオペレーターは、多くの場合、ジャンプシステムでドライバーのスケジュールを提供します。

「今日の運転手が正午に入ったとしますが、明日は再び朝に飛び跳ねたとします。これは、ドライバーの疲労のトリガー要因です」と、彼が言いました。

また、予定通りバスを運転する作業を終えたトランスジャカルタのバス運転手が帰宅できないことがあります。

彼らは、彼らがデポにバスを駐車し、その後家に帰る前に、最初に給油するためにガソリンスタンドに立ち寄らなければならなかったと言いました。時には、ウェイトレスの友人は廊下で用事を終え、ガソリンスタンドに立ち寄って燃料を補給し、何時間も列に並ばなければならないと、1月に言いました。

実際、ヤンは給油をそれぞれの拠点で行うことを理想的に考えています。だから、ドライバーは他の公共車両と燃料を補給するために並んで待つことによって時間を無駄にする必要はありません。

「彼らが働いている拠点の近くに住んでいる場所は必ずしもありません。だから、私は将来のトランスジャカルタの経営陣もこれらの要因を見なければならないことを願っています」と、彼が言いました。