ジャカルタ - DPRD DKIの経済委員会Bは、PTトランスジャカルタの取締役会に電話し、最近発生した様々なバス事故に関する説明を求めました。
会議では、DPRD DKIマヌアラシアハーンの委員会Bのメンバーは、トランスジャカルタ事故の原因を調査するための特別委員会(パンサス)を作成することを提案しました。
「問題を追跡する場合、包括的に行う必要があります。委員会Bはトランスジャカルタについてパンサスを作る必要があります。これは特に地域社会に優れたサービスを提供します」と、マヌアラはDPRD DKIビル、中央ジャカルタ、11月6日月曜日に言いました。
2018年のPP番号12に規定されているように、委員会はdprdメンバーの提案で本会議で結成されました。最もパンサスのメンバーは、各派閥によって提案された関連委員会のメンバーで構成される25のメンバーに形成されています。
トランスジャカルタは、12月2日(木)に東ジャカルタのチリリタン、12月3日(金)にジャカルタ中部のセナヤンで起きたバス事故の原因を徹底的に監査するために、国家運輸安全委員会(KNKT)と協力しました。
しかし、マヌアラは監査の結果の最適化を疑った。10月25日にカワンで起きた事故の事例を踏まえて、DPRDは実施された監査に関する情報を受け取らなかった。
「KNKTによる総監査は、この用語は良いです。私が言いたいのは、言語が良いだけでなく、監査ですが、出力はそこにありません。昨日のケースのために、我々はまた、KNKTとの監査の結果が何であるか分からない、「マヌアラは言った。
さらに、マヌアラはトランスジャカルタの事業における安全面の特別な分野を大きな権限で形成するよう依頼しました。
なぜなら、これまで存在してきた労働安全衛生マネジメントシステム(SMK3)は、事故が再び起こるのを防ぐには十分ではないからです。
「安全面に対処する特定の領域が必要です。必要に応じて、安全をリードする組織の権限の能力は、それが完璧に近づくことができるように、より大きいです」と、マヌアラが言いました。
「私は内部組織の中で、それが見ているものではないことがわかります。SMK3は存在しますが、十分な権限は何ですか?だから、それは私たちが最も責任がある人を追跡する方法を見つける試みです。
トランスジャカルタのバスは過去40日間に少なくとも5回事故に遭っている。
事故は2021年10月25日に東ジャカルタのカワンで発生し、トランスジャカルタバスの運転手と乗客を含む2人が死亡した。乗客31人全員が負傷した。
カワンに加えて、ジャカルタ中部のセネンでも事故が発生しました。その後、2021年10月29日、南ジャカルタのケバヨラン・ラマのガンダリア市で再び事故が発生しました。
そして、12月2日木曜日、チリリタン卸売センター(PGC)の前で。そして翌日、ラトゥプラザJlスディルマンジャカルタの前でトランスジャカルタバスの事故が1件ありました。
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