ジャカルタ - 交通監視団、エリー・アドリアーニ・シナガは、政府がトランスジャカルタモードをトランスジャコデタベークに拡大することを示唆した。つまり、公共交通機関のバス高速輸送(BRT)はジャカルタに到達するだけでなく、ジャポダキの緩衝地帯に侵入します。
これは、エリーは、ジャカルタ交通マスタープランに関する2018年の大統領規則第55条に義務付けられているように、公共交通機関のモードを使用する目標を増やすのに役立つかもしれないと述べた。
「トランスジャカルタはトランスジャコデタベークに育てるべきだと思います。私たちは、1つのジャブタベーク交通ネットワークを持っている必要があります。なぜなら、公共交通機関の利用を増やす鍵は統合だからです」と、エリーは8月12日(水曜日)の運輸省のウェビナーディスカッションで述べた。
エリーは、トランスジャコデタベクのメインマネージャーは、後にヤゴダベーク運輸管理庁(BPTJ)の長によって保持することができると言いました。また、公共交通機関の協議会として他の機関があります。
「その後、地元の交通機関、陸軍機構、バス事業者からなる公共交通機関の評議会があります。後になって初めて、BPTJは統合を監視する主催者になります」とエリーは言いました。
トランスジャコデタベークの計画を開始するために、エリーは政府が交通ネットワークのノードに注意を払うべきだと言いました。モードを統合する際には、輸送ユーザーの転送ポイントの手間を最小限に抑える必要があります。
なぜなら、公共交通機関の移動ポイントの複雑さは、人々が旅行するのを困難にするだろう、と彼は言った。その結果、彼らは自家用車を使用することを好みます。
「ネットワークルートと非トレイクを見る必要があります。たとえば、人々が公共交通機関を見つけたい場合は、500メートルができるはずです。その後、輸送の最大変化は3倍に過ぎません」と、BPTJの元ヘッドが言いました。
政府は、ジャポダケク交通マスタープラン(RITJ)での公共交通機関の利用を増やす目標を持っています。2029年までに、公共交通機関の利用者は総輸送活動の60%以上に達する必要があります。
しかし、2019年末の中央統計局(BPS)のデータに基づいて、公共交通機関の利用者は現在もすべてのコミュニティ運動の34%に達しています。
また、現在のインドネシアは、世界でも、公共交通機関の利用を含むすべての活動に容量制限を必要とするCOVID-19パンデミックに見舞われています。
「したがって、運輸省は、COVID-19の普及を防ぐための新しい習慣の適応中に、輸送の実施に関する様々な輸送部門でいくつかの規制を発行しました」と、運輸省のジョコ・サソノ事務総長が言いました。
「不確実な状況を踏まえ、運輸省は、輸送利用者の利益と輸送分野におけるビジネス界のバランスを取るための適切な政策の策定をさらに模索する予定です」と、彼は続けました。
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