ジャカルタ - 史上初めて、エアバスA340が着陸し、南極で離陸しました。
ハイフライ、ブティック航空会社は、飛行の背後にあります。ウェットチャーター便を専門とする企業は、航空機と乗組員をチャーターし、保険、メンテナンス、その他の物流の取り扱いを担当することを意味します。
シリアル番号Hi Fly 801のエアバスA340型機が、11月2日(火)に南アフリカのケープタウンを離陸します。
飛行機はウルフの牙、世界最南端の大陸の新しいハイエンドアドベンチャーキャンプによって委託され、リゾートに多くの必要な物資を持って来ます。ウルフズファングは、高級南極観光会社ホワイトデザートからの新しいプロジェクトです。
ハイフライ801の乗組員(そしてケープタウンへの帰りの旅行、ハイフライ802)は、ハイフライの副社長でもあるキャプテンカルロス・ミルプリが率いる。
各フライトは5〜5時間半かかり、チームは2.500海里をカバーする南極の陸上で3時間未満を費やしています。
ウルフズファングプロパティの青い氷の滑走路は、技術的には空港ではありませんが、Cレベルの空港に指定されています。つまり、非常に専門的で経験豊富なパイロットだけが困難な状況のためにそこに飛ぶことができることを意味します。
「寒いほど良い」ミプリは、CNN11月24日を引用して、彼のキャプテンのログで説明しました
「溝は特殊な装備で滑走路に沿って彫られ、掃除と彫刻の後、我々は十分なブレーキ係数を得る。滑走路は3,000メートルの長さであり、飛行場でこのような重いA340を着陸し、停止することは問題ではありません」と、彼が説明しました。
青い氷は非常に美しいですが、それはまた、まぶしさのためにパイロットのために心配することができます。
「反射は素晴らしく、右のゴーグルは、外装とインストルメンテーションの間で目を調整するのに役立ちます。飛行していないパイロットは、特にアプローチの後期に、定期的な追加のコールアウトを行う上で重要な役割を果たしています」とMipuri氏は言います。
南極への最初の記録された飛行は、1928年にロッキード・ベガ1単葉機で、オーストラリアの軍事パイロットであるジョージ・ヒューバート・ウィルキンスと探検家によって操縦されました。
彼は南シェトランド諸島のディセプション島を離陸しました。このプロジェクトは、アメリカの裕福な出版大物ウィリアム・ランドルフ・ハーストによって資金提供されました。
このような短い探査飛行は、科学者や地図製作者が南極の地形に関する重要な情報を得る方法です。
現在、白大陸には空港はありませんが、離着陸のための滑走路は50本あります。
オーストラリアと南アフリカは、南極に関心を持つ世界の大国の2つにすぎない。
航空ウェブサイトSimple Flyingが指摘するように、ロシアの南極研究ステーションは、2019年から2020年の間に高さ3.000フィートの青い氷の滑走路への半ダースのテスト飛行を組織しました。これらはまた、ワイドボディ機によって行われました。
ほとんどの人が船を経由して白大陸に移動するので、氷の滑走路上のA340の土地を見ることは確かに劇的であり、将来的にはさらに多くの着陸が起こり得ることを意味します。
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