中国は1メートルの極超音速空力風洞の大規模な較正試験を成功させ、同国の極超音速兵器や機器開発プロジェクトをテストするための支援装置になる準備が整った。
中国国営航空産業公社(AVIC)の下に空気力学研究所によって建設された風洞FL-64と呼ばれ、最近、主要なマッハの数字を下回る気流分布の較正試験に合格したと、AVICは日曜日にWeChatアカウントに掲載された声明の中で明らかにしました。
「この開発は、風洞がキャリブレーションの第1段階に成功し、正式に開発プロジェクトのテストを実施できたことを意味します」と、AVICが言いました。
FL-64の開発には2年かかり、同様の施設と比較して建設速度記録を破った声明は、風洞は大きく複雑であり、高温、圧力、速度レベルを含む極超音速要件のために建設が困難であると述べた。
「風洞は、48,000メートルの模擬飛行高度で合計気温900ケルビン(626.85°C)を下回るマッハ4から8までの速度をシミュレートするように設計されています」と、AVICは説明し、30秒以上動作し、超音速航空機の分離と配備を含む超音速航空機の能力をテストしました。
声明によると、中国の航空宇宙戦略に役立つ足場を持つFL-64は、様々な航空機が直面している差し迫った空力問題を解決することを目指しており、極超音速兵器や装備の開発を支援する上でもう一つの重要なツールとなるという。
AVIC空気力学研究所は、以前、FL-8、FL-9、FL-10、FL-51などの低速風洞を建設しました。航空機、ミサイル、宇宙船、ロケットの開発のための中国の空力研究の基礎となったFL-2、FL-3、FL-60、FL-62などの高速風洞と同様に。
2013年後半、AVIC空気力学研究所は、0.3〜0.5メートルの間の口径を持ち、マッハ3から10まで動作できる最初の極超音速風洞fl-63の建設を開始しました。
FL-63の成功後、より大きなFL-64の建設は2019年後半に始まり、9月にメインキャリブレーションテストを完了しました。
「風洞は、コンピュータシミュレーションやモデル実験よりも正確で効率的であるため、航空機開発において非常に重要です」と、中国の軍事航空の専門家であるFu Qianshaoはグローバルタイムズに語りました。
コンピュータシミュレーションは安価ですが、正確ではない可能性があり、空気中で行われるモデル実験は高価すぎる可能性があると専門家は述べています。
これとは別に、中国は高度でマッハ30の速度をシミュレートできるJF-22超高速風洞も建設している。建設は2022年までに完了する予定で、施設は同国の極超音速および航空宇宙航空機プログラムに貢献するとCCTVは8月に報告した。
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