川崎、KX327とKX327Xで再び大型2ストロークバイクを起動

カワサキKX327には、最新の燃料噴射技術を備えた2ストロークエンジンが搭載されています。 （カワサキ/サイクルニュース）

ジャカルタ - 川崎は250ccを超える排気量を持つ二ストロークバイクの分野に20年以上にわたって戻ってきました。日本のメーカーは、327ccの二ストロークエンジンを搭載した2つの新しいオフロードバイクであるKX327とKX327X 2027モデルを発表しました。

土曜日、6月6日に引用されたサイクルワールドの報告書から、この動きは二ストロークバイク市場が再び動き出したときに発生しました。KTM 250 SXと300 SX、Husqvarna、GasGas、Beta RX 2T 250と350、そしてヤマハYZ250は、二ストロークエンジンへの関心を維持します。

2000年代初頭、2ストロークバイクは物語の終わりに達したと考えられていた。排気規制はより厳しくなり、モトクロスとエンデューロ4ストロークバイクがコースを支配し始めました。

KX327X 2027は、オフロード走行のニーズに対応するために、2.2ガロンの大きな燃料タンクを搭載しています。 （カワサキ/サイクルワールド）

しかし、2ストロークエンジンにはまだ魅力があります。構造はより単純で、重量は軽く、エンジンサイズに対して大きなパワーがあり、メンテナンスコストは一般的に4ストロークのモトクロスやエンデューロエンジンよりも低いです。

KX327とKX327Xは、327ccの排気量を持つ新しい液体冷却2ストロークエンジンを搭載しています。これは、20年以上にわたりカワサキの新しい大型2ストロークエンジンです。

このマシンは燃料噴射と電子制御を使用しています。その目的は、特定の周波数で爆発することが多い2ストロークエンジンほど攻撃的ではない、より簡単に制御できるパワーを作ることです。

インジェクションシステムにより、ライダーは、モーターが異なる高度または天候の場所で使用されているときにキャブレターを調整する必要もありません。

KX327Xはクロスカントリー、つまりより多様な地形を持つ長距離オフロードコース用に用意されています。このモデルは6速トランスミッションを使用し、最初のギアはゆっくりで技術的なコースに非常に低いです。

一方、KX327は、モトクロストラックに適した5速トランスミッションを使用しています。

川崎は、2つのモデルに新しい排気バルブシステムが装備され、ガスの応答とパワー伝達を改善すると述べた。しかし、技術の詳細はまだ明らかにされていない。

両方のバイクには、電気スターター、2つのパワーモード、携帯電話の接続も装備されています。これらの機能により、ライダーはバイクの設定を変更し、運転記録をダウンロードし、メンテナンス情報を表示できます。

新しいマシンは、KX450四気筒設計から開発されたアルミニウムフレームに取り付けられています。このフレームは、鍛造、押出、鋳造アルミニウムコンポーネントの組み合わせを使用しています。

KX327のウェット重量は233.7ポンドまたは約106キログラムと主張されています。この数字は、より小さなKX250に相当します。

Cycle Worldは、KX327Xの重量は、6速トランスミッション、エンジンガード、ハンドガード、リンクガード、リアディスクガードなどのクロスカントリー用の追加コンポーネントを運ぶため、より重いと推定しています。

燃料タンクは2.2ガロンの容量です。これは、KX250とKX450四ストロークモデルで使用される1.6ガロンタンクよりも大きいです。

KYBコンポーネントを使用するサスペンション。フロントには、圧縮と反発のセッティングを備えた48mmエアオイル別体アップサイドダウンフォークが使用されています。後部には、バネの初期硬さまたはプリロードレベルを含むさまざまなサスペンション設定を備えたユニトラックシステムが使用されています。

KX327は21インチのフロントホイールと19インチのリアホイールを搭載しています。KX327Xは21インチのフロントホイールを装備していますが、クロスカントリーコースのニーズのためにリアホイールは18インチです。

川崎は米国市場の完全な仕様を発表していない。しかし、価格はすでに発表されています。KX327は9,099ドル、KX327Xは9,699ドルで販売されています。

両モデルは2026年末に米国ディーラーに投入される予定です。これらの2つのモデルの登場は、カワサキが現代市場に2ストロークエンジンを注入し、電子制御、コネクティビティ機能を導入しようとしていることを示しています。