QJモーターはクルーザーV4マティックを準備し、大きなバイクが運転しやすくなります

QJモーターSRV 600 V4は現在、CVTとより従来のクルーズデザインを備えています。 （サイクルワールド経由のQJモーター）

ジャカルタ - QJモーターは、オートマチックトランスミッションを備えた新しいSRV 600 V4バージョンを準備しています。これは、V4エンジンを搭載したクルーザーバイクは通常、手動運転の感覚に固執するため、興味深いものです。しかし、市場の方向は変化し始めています。すべてのライダーがクラッチをいじくり回してギアをシフトしたいわけではありません。

6月5日金曜日のサイクルワールドのレポートから引用された、中国の最新のタイプ承認文書は、QJMotorがSRV 600 V4にオートマチックマニュアルトランスミッションを追加したことを示しています。このシステムでは、通常のマニュアルバイクのようにペダルシフトではなく、ペダルシフトでギアチェンジできます。

SRV 600 V4は、QJMotorのグローバル製品ラインアップに含まれており、昨年欧州で販売を開始しました。しかし、このモデルは米国市場にはまだ参入していません。現在流通しているバージョンはまだマニュアルトランスミッションを使用しています。

中国で型式承認を受けた2つの新しいモデルがあります。どちらもSRV 600 V4という名前を冠していますが、スタイルが異なります。

最初のモデルはクラシックなクルージャースタイルです。主な特徴は、丸いヘッドライト、中央のLEDヘッドライト、リング状の日光、長い後部、曲線状のリアスポイラーです。

2番目のモデルは、より硬直的でモダンな外観です。デザインは、カプセル形のLEDヘッドライト、スポーツバイクスタイルの短いテール、より角ばった燃料タンクなど、ハーレーダビッドソン・ファットボブからインスピレーションを得ていると言われています。

技術的には、両モデルは同じです。どちらも鋼製フレーム、ホイールベース62.2インチ、アップサイドダウンフロントサスペンション、ダブルリアサスペンションを使用しています。

ホイールは16インチです。フロントタイヤは130/90サイズ、リアタイヤは180/65サイズです。タイヤの輪郭は、コンパクトで安定した外観を追求するクルサーのキャラクターに適しています。

重さもそれほど離れていません。スポーツスタイルのバージョンは、約494ポンドまたは224キログラムの重さがあります。レトロバージョンはもう少し重く、約498ポンドまたは226キログラムです。

エンジンは561ccのV4構成を使用しています。そのパワーは10,500rpmで67馬力に達すると主張されています。

最も重要な変更点はトランスミッションにあります。タイプ承認文書の写真は、マニュアルバージョンではフットペグに代わるワイドフットボードまたはフロアボードを示しています。足ペダルも見えません。

歯車は左ハンドルの下のペダルを介して行われます。このペダルは指と親指で操作されます。ペダルの命令はECU、すなわちモーターの電子脳に送信され、クラッチを操作して歯車を移動するためにアクチュエータに転送されます。

Cycle Worldは、このバイクにはヤマハのY-AMTシステムと同様に、フルオートマチックモードも搭載されている可能性があると述べています。このモードでは、ライダーはギアチェンジを考えなくても走行できます。

伝達は6つの加速を維持します。エンジンのエネルギーは、ベルトドライブまたは駆動ベルトを介して後輪に供給されます。

ドキュメントの写真には、バイクの右側は表示されていません。しかし、サイクルワールドは、左ハンドルレバーの近くにオイルタンクの存在が、レバーが後輪ブレーキとして機能するという疑いにつながると考えています。

これは、SRV 600 V4のマニュアルバージョンが油圧クラッチではなくケーブルクラッチを使用しているため、理にかなっています。もしその推測が正しければ、このバイクは大きなスクーターのように感じられるだろう:フロントブレーキは右ハンドルに、リアブレーキは左ハンドルに、ガソリンは回転し、足は足跡を残すのに十分です。

一部のライダーにとって、クラッチのないバイクは「バイク」のように感じられないかもしれません。しかし、初心者やリラックスしたいライダーをターゲットにしたクルサーにとって、自動変速機は実際には売り上げにつながる可能性があります。

QJモーターは、このギャップを読んでいるようです。SRV 600 V4は、V4エンジンと大きなクルーズ車の外観を維持しますが、よりシンプルな操作で大きなバイクを望むライダーにとって、より親しみやすいものになっています。