川崎の新しい特許は、モジュラー電気バイクプラットフォームの計画を明らかにします

川崎の電気モーター特許。 (写真:Electrek)

ジャカルタ - 川崎は、基本レベルの通勤用電気バイクを導入することにあまり積極的ではありません。しかし、最近登場した特許は、日本のメーカーが電気バイクの開発で大きな一歩になる可能性のあるより高度な技術を秘密裏に準備していることを示しています。

これまで、ほとんどの電気バイクは統合された駆動システムで設計されています。いくつかのモデルでは、モーターとバッテリーパックはシャーシの構造的部品さえもなります。

つまり、フレームは使用されるバイクの構成に従って特別に設計されています。この方法は、パフォーマンスとフレーム剛性の面で利点がありますが、一方で、モデル開発の柔軟性がより制限されるようになります。

このアプローチとは異なり、カワサキの最新の特許は別のコンセプトを提供しています。サイクルワールドのベン・パービスが指摘したように、このメーカーは、さまざまなタイプのバイクを同じバイクフレームで使用できるようにするモジュラー取り付けシステムを提案しています。

外観的には、基本的なデザインは、カワサキZ e-1やNinja e-1などの既存の電気モーターと似ています。このバイクは、フレームレール間に配置された取り外し可能なバッテリーパックを備えた鋼製フレームフレームを使用し、モーターユニットはスイングアームシャフトの近くに配置されています。

Electrekが3月9日月曜日に報告したが、違いはモーターの取り付け方法にある。モーターをフレーム本体に直接取り付けます。この特許の設計では、中間サブフレームが提供されます。

このコンポーネントは、メインシャーシとモーターユニットまたはトランスミッションの間に配置されているため、取り付けインターフェイスポイントとして機能します。サブフレームは、上部と下部セグメントの2つの独立した部分で構成されるように設計されています。

これらの2つの部分は、使用されるモーターの構成に応じて交換または調整できます。このコンセプトにより、川崎はさまざまな電気モーターモデルに1つのメインフレームを使用する可能性があります。

変更は、サブフレーム部分の取り付け構造にのみ行う必要があり、異なるタイプのモーターを収容できます。特許文書では、異なるモーターユニットは、主フレームに大きな変更を加えることなく取り付けられ、取り付け部品にわずかな調整しか必要としないことが示されています。

シンプルに聞こえるかもしれませんが、このアプローチは大きな影響を与える可能性があります。モジュール式プラットフォームにより、メーカーは生産プロセスを合理化し、さまざまなモデルで同じコンポーネントの使用を増加させ、開発コストを削減することができます。

これは、電気バイクの価格はガソリン燃料バイクよりも依然として高いことが重要です。この種のエンジニアリングソリューションを通じて生産コストを抑制できれば、電気バイクの販売価格は消費者のためにより手頃になる可能性は十分にあります。