MX Kingの計画とSatria Proの登場に関するヤマハの答えは155 Ccになりました

マクラーレン・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ・ホンダ・ヤマハ

ジャカルタ - インドネシアの二輪市場でのスズキ・サトリヤ・プロの登場は、ヤマハを攻撃的に反応させるわけではありません。PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing(YIMM)は、スポーツベニソンセグメントの主要な挑戦者としてヤマハMXキングに頼ることにまだ自信を持っていると強調しています。

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「MX-Kingをインドネシアに導入した当初から、他のスポーツダートバイクと競争するために、私たちはMX Kingに焦点を当てています。今、私たちはまだMX Kingに焦点を当てています。今まで(販売)はまだ適しています、それはほぼそうです」と、リフキ・マウラナはしばらく前に最新のスズキ・サトリヤの登場について尋ねられたとき、言いました。

MXキングのエンジン容量を155ccに引き上げるヤマハの可能性について質問されたリフキは、その方向への計画はないと強調した。彼によると、機械的心臓の変化はパフォーマンスの問題だけではないが、生産コスト構造にも直接影響を与える。

Rifki氏は、「エンジンccの追加は間違いなく(使用)異なる技術であるため、価格が変わることは間違いありません」と述べました。

スズキ・サトリヤ・プロは、ジャカルタの道路上で約3400万ルピアの価格でインドネシアで先月正式に発売されました。この価格は、現在2700万ルピアの価格で販売されているヤマハMXキングよりも700万ルピア高価です。

スポーツバイクは、13.5 kWの出力と13.8 Nmのトルクを発生する147cc DOHCエンジンを搭載し、アシストスリッパクラッチ技術を備えた6速マニュアルトランスミッションと組み合わせられています。効率性に関しては、メーカーはSatria Proの燃料消費量が43 km /リットルに達すると主張しています。

Satria Proは、パフォーマンスだけでなく、クラスで比較的完全な技術パッケージも提供します。Ride-Connectコネクティビティ、携帯電話充電ソケット、スマートキーレス、デュアルチャンネルABSブレーキシステムなどの機能は、追加のセールスポイントになります。

MX Kingは、150cc燃料噴射エンジン、4バルブ、5段変速機を搭載しており、最大11.3 kW / 8500 rpmの出力と最大13.8 Nm / 7000 rpmのトルクを発生できます。さらに、レース技術を採用したエンジンは、液体冷却を備えています。