ホンダXL750トランスレップ2026今E-クルッチテクノロジーを使用していますが、それは何ですか?

ホンダXL750トランスレップ2026。(写真:ヴィソーダウン)

ジャカルタ - ホンダは、電子クラッチ技術またはE-クラッチの形で重要なアップデートを備えたXL750トランスラップモデル2026を正式に導入しました。この機能は、特に歯を磨くときに、より実用的で応答性の高い運転体験を提供するように設計されています。

E-Clutchテクノロジーは、クラッチレバーのプルを必要とせずに自動的に動作します。11月6日木曜日にVisordownが報告したように、ドライバーがクラッチレバーを押すと、電子システムはクラッチを設定して正確に開いて閉じます。

ホンダは、このシステムは、特にドライバーがギアを下げるとき、より大きな利点を与えると述べた。レーシングキッチンに関しては、XL750トランスレップ2026で使用されているエンジンは同じままであり、これは90.5 Bhpのパワーと55.3 lb-ftのトルクを生成することができる755 ccの容量を持つ2つの平行シリンダーのユニットです。

前方のサスペンションでは、事前調整可能な200 mmの旅行を備えた43 mm Showa USDフォークを使用し、後部は190 mmの旅行を備えたPro-Linkシステムを備え、快適性を高めるために圧縮とリバウンドを再調整します。

ブレーキセクターは、2ピストンキャリッパーを備えた前方310mmの多波ディスカバレッジと、単一のキャリッパーを備えた256mmリアディスカバレッジに依存しています。ホンダはまた、スポーツ、スタンダード、レイン、グラベル、および1つのカスタマイズ可能なユーザーモードの4つの主要な運転モードも提供しています。

各ドライビングモードは、4つのエンジンパワー(EP)、3つのエンジンブレーキ(EB)、2つのABSレベル、および5つのホンダ選択式トルクコントロール(HSTC)レベルと統合されています。完全な制御センセーションを望むドライバーのために、HSTCシステムと後部ABSを完全にオフにすることができます。

ホンダは、トランスレップ2026に、ロスホワイトトリコラー、マット弾道ブラックメタリック、パールディープマッドグレイの3つのカラーオプションを提供しています。さらに、46.9 bpの電力制限エンジンを使用するA2ライセンスを持つ初心者ライダー向けの特別なバージョンもあります。

XL750トランスパップにE-Clutch技術が存在することは、ホンダが自動カプリングシステムの適用を中性能モーターセグメントに拡大する上での戦略的なステップを示しています。この技術は以前は500ccモデルに適用されており、手動運転の感覚を排除することなく、より便利にすることが示されています。