ICEモータードミナシードライク、ライトファイターレーシングはレースに電気モーターを提示

ライトファイターレーシングの電動レーシングモーター。(写真:ライトファイターレーシング)

ジャカルタ - モーターレース業界は革命を目撃しています。米国の電気モーター会社Lightfighter Racingは、レースの世界で内燃機関(ICE)モーターの優位性を終わらせるという野心を持っています。

Lightfighter Racingは、クラブレースやトラックデーイベントに理想的な車両であると考えられている電動バイクを設計しました。

8月27日水曜日のMCNレポートを引用して、同社はゼロモーターサイクルの開発チームの元リーダーであるEly SchlessとBrian Wismannによって設立されました。彼らはこのモーターを第3世代に開発し、第4世代に取り組んでいます。

遊び心のないEVレース体験

ブライアン・ウィスマンは、電動バイクレースアリーナでは新しい名前ではありません。2009年のマン島TTゼロの最初のイベントでブランモチームを率いるなど、長年の経験をもたらしました。ウィスマンはまた、ビクトリーレーシングチームと一緒にマン島に戻り、2016年に彼のチームは伝説のレーサーウィリアムダンロップと一緒に2番目の位置を獲得しました。この経験は、ライトファイターバイクのアイデアの誕生の基礎です。

「TTゼロモーターは重い傾向があり、バッテリーレースのようなもので、37.73マイルをカバーする最大のバッテリーを搭載できるものです」とウィスマン氏は述べています。「電気モーターには大きな進化が必要なことは明らかです。私たちは最高の電気モーターを構築しようとしているだけでなく、世界最高のレースモーターを構築しようとしています。」

ライトファイターは、アメリカ二輪車連盟(AFM)選手権に出場し、アメリカでその能力を証明しました。

「我々は参加したすべてのクラスでレースに勝った」とウィスマンは主張した。「ミドル級スーパーバイク、F2から始まり、F1クラス、オープンスーパーバイクまで、レースのために準備された1000ccスーパーバイクバイクを打ち負かすことに成功しました。

現在、ライトファイターは、電気モーターとICEエンジンのために開かれたAFMチャンピオンシップをリードしています。そのフラッグシップドライバー、ブレンデン・ケトルセンは、ミドル級スーパーバイクとF2クラスで1位です。

この177kgのモーターは、リックホイールに240lb-ftのトルクを備えた150bidpのパワーを生成し、必要に応じて調整することができます。同機は、ネオジム磁石よりも耐熱性が高いコバルトサマリウム磁石を使用しており、性能を失うことなく高温で動作することを可能にする。

Lightfighter V3に使用される12.5kWhバッテリーは空気で冷却され、丸一日のレース使用に十分であると主張されています。このバッテリーは数分で交換することもでき、少なくとも3レースシーズン続くと主張されています。セキュリティのために、セルガードシステムは温度を監視し、漏れを検出し、必要に応じてバイクをオフにすることさえできます。

サシスニャは、フロント上のFGRガーリンサスペンションと組み合わせたスチールトレリスフレームを使用しています。モーター調整は、トリプルクランプのオフセット、ライダーの高さ、リンクージ比で行うことができます。

将来的には、ライトファイターはヨーロッパのレースに拡大する予定です。しかし、今のところ、彼らはアメリカでバイクの能力を証明することに焦点を当てています。同社はまた、現在のバージョンよりもわずかに重い重量で1000ccバイクを打ち負かすことができると主張されている第4世代のオートバイを開発しています。限定版は2027年に発売される予定です。価格。ライトファイターはまだそれを漏らしたくありません。