ジャカルタ–BMWは初めて、ドイツのメーカーが、減衰を調整するだけでなく、スプリングレートあたりの暴力のレベルを動的に変えることができる電子フロントサスペンションシステムであるダイナミックサスペンションアダルト(DSA)を導入しました。この革新的なテクノロジーは、最新のBMW R1300Rロードスター2025のオプション機能としてデビューし、運転の快適さとパフォーマンスの大きな飛躍を示しました。
これまでのところ、電子停止システムは一般的に減衰の設定にのみ焦点を当ててきました。しかし、DSAは、選択した運転モードに合わせて、パー交換効果をより硬直またはより柔らかく模することにより、その機能をより高いレベルに引き上げます。
「外側の貯水池(フォークフットの下部)があります」と、R1300Rのプロダクトマネージャー、マティアス・ヒルブランドは、6月21日土曜日のMCNから引用して説明します。
彼は、このシステムはフォークの足の外部貯水池を利用することによって機能すると付け加えました。電子バルブが閉じられると、オイルは貯水池に入ることができず、ピストンを通して下側から反撃するために働くことを余儀なくされます。これにより、両端のパーに追加の圧縮が行われます。
物理的なものも同じレベルの暴力を持っていますが、DSAシステムは効果的にそれをより硬く感じさせます。ヒルブランドは、フォークが外部から1mm圧縮されると、内部ごとに実際に約1.1mm圧縮されると、10%のスタイルが大きくなると説明しました。これにより、ドライバーは物理的な交換を必要とせずに1人あたりの硬直感の違いを感じることができます。BMWは、この柔軟性により、一般的な妥協なしに最適な快適さとスポーツの設定を提供できると主張しています。
利点は非常に重要です: ライダーは、ソロ運転中とフルロード運転中の両方で、サスペンション応答を簡単に調整できます。このシステムはまた、極端なブレーキと加速中のモーターの安定性を向上させ、モーターの幾何学を一定に保ちます。逆に、長距離旅行に最大限の快適さが必要な場合は、より柔らかいモードを選択するだけで、サスペンションはより柔らかい雰囲気を提供します。
現在、DSAはR1300Rでのみ利用できますが、BMWは将来他のモデルでそれを採用する可能性を排除していません。興味深いことに、この高度な技術はバイクの重量をほぼ増やさず、わずか数百グラムほど増加させ、効率的な革新を生み出します。この新しいサスペンションに加えて、R1300R 2025には、シートスチールメインフレームとアルミニウムサブフレームで構成される完全に再設計されたシャーシも装備されており、プレミアムロードスターモーターとしての地位をさらに強化します。
DSAとプレロード/人の主な違いは、DSAが初期位置単位ではなく、効果的なスプリング率を変換することです。プリロードは、コンプレックスに必要なスタイルの大きさを変更することなく、モーターの初期高さを調整するだけです。DSAを使用すると、ライダーは動きの範囲全体に動的に調整された暴力/暴力の恩恵を受け、ボタンタッチ1回だけでアクセスできる優れた制御と快適さを提供します。
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