バイエルンからハリウッドへ:象徴的なBMW R 1200 Cリフレッシュバック

BMW R 1200 C.(ドク。BMW USA)

ジャカルタ - BMWは1997年から2004年にかけて40,218台のR 1200 Cを生産した。これらの販売のほとんどは北米で行われています。

1200 Cは、大胆なデザインの面で成功と見なされており、伝統的なアメリカのクルーザーとは異なります。ボクサーマシンと独自のデザイン要素の使用は、それ自身のアイデンティティを提供します。

さらに、1997年12月9日に初公開されたジェームズボンドの映画「明日死ぬ」も、このバイクの成功に役立ちました。この映画では、ピアース・ブロスナンとミシェル・ヨーが追跡シーンでR 1200 Cを一緒に運転して手錠をかけられます。発売直後にこのバイクに大きなプロモーションプッシュを与えました。同年、グッゲンハイム博物館は「モーターサイクルの芸術」展にR1200 Cを含めました。

残念なことに、BMWがR1200Cラインナップの生産を終了したとき、当時BMWモトラッドの社長だったハーバート・ディース博士は、オートバイを停止する主な理由は、当時の市場の好みに対する1,170ccエンジンの不一致と、さらなる開発に適した機械の入手可能性の欠如であると述べました。

では、このBMW R 1200 Cの成功の背後にある興味深いストーリーは何ですか?

90年代半ば、ハーレーダビッドソンスタイルのVツインクルーザーバイクの優位性は、米国で非常に強力でした。他の多くのメーカーはこのセグメントで運を試しており、スポーツバイクで知られるドゥカティでさえ市場を盛り上げています。では、BMWはどうでしょうか?

BMW北米自動車部門の元副社長であるフィル・カポセラ氏によると、特に米国ではクルーザーの需要が高まり続けています。

「BMWが何か競争力を生み出すことができるかどうか尋ねたところ、BMWモトラッドはそのアイデアを歓迎した」と、BMW USAのウェブサイトから6月3日火曜日に報じられたように、彼は振り返った。

ハーレーを模する代わりに、BMWは別のパスを選択しました。彼らは典型的なバイエルンのタッチでクルーザーを作成しました。他のクルーザーがVツインエンジンと同一である場合、BMWは実際にアメリカのデザイナー、デビッド・ロブの指示の下で革新的なデザインに包まれた伝統的なミュンヘンのツインボクサーエンジンを備えています。

オートバイに特に焦点を当てたBMWの最初のデザイナーであるRobbは、BMWグループのデザイン責任者であるクリスバングルからBMWのモーターラインを近代化する任務を与えられました。このプロセスは、デザイナーが確立されたツーリングおよびGSカテゴリ以外の新しいマーケットニッチを探索するための扉を開きます。

クルーザープロジェクトは、南カリフォルニアのDesignworks/USAで始まり、リチャードコングの最初のスケッチで始まり、後にBMWデザインのディートマーフィンガーによって完成されました。独自のスタイリングモデルは、イタリアのスタジオトリノでステファノアルダグナとサヴェリオスパドンによって作成されました。

ボディの後ろにメカニズムを隠す車とは異なり、モーターはしばしばその機能的な要素を露出させます。このBMWクルーザーは、アートワークに似た特別なフレームとアルミ造アルミニウムのフロントでデザインの機会を利用しました。テレバーのフロントサスペンションは、フロントクルーザーに典型的な「ラキッシュ」幾何学を採用し、光沢のあるアルミニウムで実行されます。「私たちは『テレバーの機能を隠さないでください』と言いましたが、それは芸術作品であることが判明しました」とロブは言いました。

当時のパラレバのバックサスペンションは適切ではないと考えられていたため、デザイナーは3インチ以上拡張され、スチュードシャフトに対応するように強化された古いモノリバデザインに戻りました。このシングルモノリバーは、BMWクルーザーをライバルとさらに区別し、バックショックとサスペンションリンケージがはっきりと見えるモーターの左側にミニマリストディスプレイを提供します。

レトロなタッチは、「スウェップバック」ハンドルバー、磨かれたバルブカバー、短い排気ガス、指のリフティング、広いリアフェンダー、助手席ベアリング付きのソロシート、クロムヘッドライト、トリプルクランプに取り付けられた楽器パネルで強く感じられます。ハーレーの足跡をたどって、BMWはツアーや所有者の好みに合わせた外観の変更など、バイクの柔軟性を向上させるためにさまざまなカスタマイズオプションを提供しています。

珍しいデザイン要素の中で、BMWの伝統的なボクサーエンジンは、このクルーザーにもはや間違っていないバイエルンのアイデンティティを与えています。1,170ccの容量を持つA63エンジンは、当時のBMWの最大の「軽いヘッド」ボクサーとなり、生産期間中にR1200Cと名付けられたモデルでのみ使用されました。

詳細なパネルの後ろに隠された燃料圧入システムを備えたA63は、5,000 rpmで61馬力、3,000 rpmで72 lb-ftトルクを生成します。このトルクに焦点を当てた出力は、ハーレーにとって明らかに挑戦的であり、高速「コーニング」や国境を越えた冒険のためではなく、中距離のカジュアルな旅行のためのモーターとしてのR1200 Cの使命を確認しています。これは、1997年の発売後にその信憑性に疑問を呈したBMWの伝統的な消費者からの批判を集めました。

「こんなバイクは初めてなので、本当にBMWなのかという疑問があります」とカポセラは言う。「しかし、人々がそれを運転し始めると、彼らはそれを受け入れ、ディーラーはまったく新しいセグメントで新製品を手に入れます。

R 1200 Cがディーラーに登場し始めたとき、彼はジェームズボンド映画に登場する2番目のBMWとして貴重なスポットライトを浴びました。BMWのコーポレートコミュニケーション部門のトム・マクガーンの製品入札契約のおかげで、ジェームズ・ボンドは以前、映画ゴールデンアイ(1995年)でプロトタイプZ3を運転しました。

R 1200 Cには直接の後継機はありませんが、2020年にBMWはレトロスタイルのR18でクルーザーセグメントに再参入しました。BMWの最大のエア/軽油冷却ボクサーエンジンを使用するR1200 Cのように、今回は1,802ccの容量を持っています。