ジャカルタ - 1997ホンダNSR500Vレーシングバイクのユニットは、日本のメーカーバイクの記録的なオークション価格を破って歴史を作りました。このバイクは、アイコニック・モーターバイク・オークションズのページで2億6,7000米ドルまたは43億ルピア相当で販売されました。
この素晴らしい数字で、NSR500Vはオークションでこれまでに販売された中で最も高価な日本のオートバイとなり、2021年にホンダRC213V-Sが保持していた以前の記録を35億ルピアの価格で破りました。しかし、この価格は、2023年に約100万米ドル(現在の162億ルピアに相当)で販売されたハーレーダビッドソンの「ストラップタンク」1908の記録からまだほど遠いです。
1997年ホンダNSR500Vのユニークさ
1月14日火曜日にフォーブスを立ち上げたこの高価格は、オートバイの特性と切り離すことはできません。ホンダはレース用に約20台のNSR500Vしか生産しておらず、3台目のエンジンを搭載した最初のフレームであるこのユニットは、決して始動したり運転されたりしません。長年にわたり、このバイクはディスプレイに過ぎず、最終的に20年以上にわたって元の状態に保管していた個人所有者に販売されました。
NSR500Vは、軽量および高性能に焦点を当てて設計されています。このオートバイは、炭素繊維、マグネシウム、チタン、アルミニウムなどの高度な材料を組み合わせています。ブレーキディスクや排気ガスでさえ、炭素繊維を使用して重量を削減します。135馬力とわずか102kgの重量を生成する2段ボールV-twin 499ccエンジンで、このオートバイは当時最も軽いレースモーターの1つになりました。
1996年マレーシアGPでのNSR500Vのデビューは、すぐにショーを盗んだ。レーサーの岡田隆之は、より複雑な4シリンダーのホンダNSR500バイクを使用するライバルを破り、ポールポジションを獲得しました。レースを終えなかったにもかかわらず、このバイクは他のレーサーの手に印象的なパフォーマンスを示し続け、数が非常に限られているためコレクターのターゲットになりました。
NSR500Vはまた、2段階のオートバイレース時代の終焉の象徴でもあります。生産から数年後、MotoGPのルールは500ccの2段バイクを、より環境に優しい1,000ccの4段エンジンに置き換えました。それ以来、レーストラックとストリートの両方で2段バイクを見つけることはますます困難になっています。
この象徴的なオートバイオークションの勝者はまだ明らかにされていませんが、このオートバイは貴重なコレクションとして残る可能性が非常に高いです。しかし、新しい所有者であるNSR500Vは、オートバイレースの世界におけるホンダの栄光の歴史を証言し続けるでしょう。
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