ジャカルタ - ホンダは、ヨーロッパの顧客向けに、2025年モデルとしてNT1100のアップグレードバージョンを発売しました。BMW S 1000 XR、ヤマハトレーサー9、カワサキバージョン1000に競合するオートバイは、以前のバージョンの消費者の入力と苦情の結果に基づいてアップデートされました。
10月2日(水)にホンダヨーロッパのページから発売されるアドベンチャーバイクのハイライトの1つは、より自由に運転したいドライバーのために、Shewa-EERAの半アクティブサスペンションシステムを提示することによって、電子サスペンションと呼ばれるバリアントがあることです。
ホンダはまた、このバイクの様々なものを完全に再設計しましたが、そのうちの1つは、環境にやさしいDurabioで作られた、よりスリムなフェアリング部分です。その後、メーカーはバックムードゥアード要素も150mm拡張しました。
NC1100のリアシートは現在20%大きく、サイドバスケットの容量は4リットルに増加し、左は37リットル、右は36リットルに増加します。
外側には、ツインLEDプロジェクターヘッドライトとともにDRLライトも装備されています。モーターの他の標準機能は、ヒートアップハンドル、USBおよびACC電源ソケット、Bluetooth接続とApple CarPlayおよびAndroid Autoを備えた6.5インチTFTディスプレイです。
日本のメーカーはまた、NT1100 2025でAFR Twin ESの要素を提供しており、アーバン、ツアー、レイン、ユーザーの好みに合わせて調整できる3つのサスペンションモードなどがあります。
この機能は、15ミリ秒以内に両端の減衰を自動的に変動させ、ドライバーは移動中に24段階でスプリングのプリロードを微妙に変えることができます。
パフォーマンスといえば、NT1100 2025はパラシュートウィンエンジンを搭載し、以前と同じ100ドルの出力を発電できます。しかし、増加は実際には燃料、取水、燃焼、排気システムにあり、低トルク曲線で7%の増加を得ます。
モーターには初めて6軸の非定型測定ユニット(CIS)も装備されています。ABSだけでなく3層HSTCでもコーナー応答機能を提供し、リフトコントロールも提供します。
デュアルクラッチ伝送(DCT)システムも、沈黙位置からよりスムーズなスタート、低速制御の改善、トルシ特性の向上を考慮した改訂されたギア交換時間まで装備されています。
ホンダは、このバイクの価格を標準版で12,679ポンド(2億5,670万ルピア)、電子サスペンションタイプで14,099ポンド(2億8,540万ルピア)としている。
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