ヤマハNmaxターボ:メダンエクストレムのYECVTテクノロジーによる最大性能

バンジャルマシンでヤマハNmaxを試してみてください。(写真:アフリザール/VOI)

ジャカルタ - ヤマハNmax第3世代には、前任者よりも魅力的になるさまざまな利点が付属しており、その1つが最新技術であるYECVTの応用です。

以前、VOIチームは、バンジャルマシン線でメラトゥス山脈、ロクサド、南カリマンタンへのヤマハNmaxターボを試す機会がありましたが、これは上り坂、下り坂、急激に曲がるトラックで挑戦に満ちていました。YECVTの技術的性能は、特にY-Shiftとライディングモードの「ターボ」機能のサポートにより、コース上で最適に感じられます。この機能により、ライダーは高速加速と正確な減速を簡単に体験でき、極端な地形で非常に便利です。

PTヤマハインドネシアモーターサイクルマネージャーの広報マネージャーであるRifki Maulana氏によると、ヤマハNmaxターボのYECVTテクノロジーは、特にライディングモードとYシフト機能を通じて、優れた運転体験を提供します。

「これら2つの機能が最適に使用されれば、特にコーナーを通過するとき、上り坂、下り坂を走るとき、ドライバーは最高のパフォーマンスを感じることができます」と彼は10月1日月曜日の公式声明で述べました。

山を通過するとき、VOIチームは別の車両を通過するときに加速するための強力な推力を感じました。それを操作する方法は非常に簡単です、すなわち、オートシフトのガスを1ギアに開け、それから2ギアと3ギアに手動シフトを迅速に行うことによって(RPMは7,000に達する)。覚えておくことが重要です、RPMが高すぎると即時の加速感覚が低下するので、歯の移動を遅らせすぎないでください。

下り坂を経由してバンジャルマシンに戻る途中、Y-Shift機能は減速を制御するのにも非常に役立ちます。ガスを閉じてシフトボタンを押すことで、ドライバーはシフト3まで歯を下げて最大の減速をすることができます。コーナリング中でも、この機能はモーターの安定性を適切に維持し、後輪のロックを防ぎます。

全体として、ヤマハNmax TurboのYECVT技術は、加速と減速の両方で、さまざまな道路状況に直面する際にドライバーに利便性と快適さを提供し、運転体験をより楽しく安全にします。