ジャカルタ-日本の二輪車メーカーであるヤマハは、2025年のR1の「トラック専用」バージョンを発表しました。このモデルには、以前よりもレーストラックで信頼性を高めるための多くの技術的変更があると述べられています。
このモデルの発表は、厳格なユーロ5 +排出規制の確立後、このスーパーバイクがヨーロッパの高速道路にホモロゲートされなくなったというヤマハからの以前の発表に続くものです。
それだけでなく、ガルプタラのロゴが付いたブランドは、実際のレースモーター性能を提供するR1レースとR1 GYTRからなる最新のR1の2つのバリエーションを提供します。
9月20日(金)にモーターサイクルニュースを発売すると、サスペンション、ブレーキ、エアロディナミクスなどの技術的な変更がモーターに発生しました。ヤマハはまた、この鉄馬の変更に新しいシートを追加しました。
R1モデルへの重要な変更はフォークの配置です。前面には、左と右のフォークチューブの反射と圧縮を減衰させるための個々のアセンブラーを備えた43mm神島コーティングKYBユニットがあります。
それぞれに独立してカスタマイズすることができ、独自の機能を持っています。右フォークは高速および低速の反射制御を処理し、左フォークは高および低速の圧縮減力を処理します。
各フォークフットにはベースバルブも装備されており、オイルがフォークの底に流れ込むのを制限または完全に防止することにより、シリンダー内の圧力を最適化するように設計されています。メーカーによると、この新しいレイアウトはより良い減衰反応をもたらし、全体的な安定性を生み出します。
ヤマハR1は現在、ブレーキマスターブレンボラジアルシリンダーとブレンボステイレマモノブロックカリパーで構成される新しい構成も持っています。
さらに、ヤマハはMotoGPに触発されたR1にカーボンファイバーウィングレットのペアも提示します。このコンポーネントでは、モーターは YZR-M1 に似ています。
ウィングレットは、最大の安定性を提供し、運転意識、支配力を高め、ブレーキやコーナリング中に前面にフィードバックを提供するのに役立ちます。
R1レースとR1 GYTRの両方が、以前と同じように998ccクロスプレンクロック4シリンダーの緊張したエンジンを保持しています。したがって、スーパーバイクのパワーは最大197kmです。
電子側も、ヤマハチップで制御されたライドバイワイヤースロットルを使用し、不規則測定ユニット(強制)と前身などの運転支援ツールを維持することで、最小限の変更を受けました。
どちらも2025年4月に英国市場で入手可能になり、公式発売に近い価格発表が行われます。
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