ジャカルタ - 中国の自動車市場はますます激しい競争の局面に入った。NioのCEOである李斌は、今年の中国の自動車小売売上高は前年比で15%から20%減少すると予測しています。
6月15日月曜日に引用されたYicai Globalが報じたように、李氏は6月13日に中国オートクン明サミットで予測を発表した。Nioの創設者兼会長によると、中国自動車市場の高速成長期は終わりを告げている。
中国の乗用車所有者は3億7000万台を超えています。つまり、市場はもはや新規購入者に頼るだけではない。メーカーは今、既存の消費者を獲得するために競争しなければならない。
李氏は、製品設計、コアテクノロジー、サプライチェーン、製造、販売、サービス、ブランド構築など、多くの分野で競争が激化すると述べた。サプライチェーンとは、生産を可能にする材料、部品、サービスの供給者のネットワークです。
中国乗用車協会(CPCA)のデータによると、圧力はすでに感じられています。中国の自動車販売は、5月31日までの5ヶ月間で20%減少し、710万台に落ち込みました。この減少は、新エネルギー車(NEV)の購入税の変更や世界的な原油価格の高騰など、いくつかの要因によって引き起こされました。
6月第1週には、減少幅は23%にまで広がった。
NEVは、主に電気自動車やその他の電動化車両を含む新エネルギー車です。中国では、このセグメントは依然としてガソリン車よりも強力です。
NEVの販売は5カ月で15%減の370万台に落ち込んだ。しかし、ガソリン車の減少がより深刻だったため、NEVの市場シェアは52%に上昇した。6月の第1週には、CPCAのデータによると、シェアは67%に近づき、過去最高を記録した。
李氏は、自動車メーカーは、走行距離、パワー、機能などの仕様の比較に頼るだけでは不十分だと考えています。電気自動車が互いに似ている場合、成熟した効率的な開発システムを構築する能力が差別化要因になります。開発システムには、企業が製品を設計し、技術をテストし、生産を管理し、車両を市場に投入する方法が含まれます。
同レポートで、イカイ・グローバルは、今年をNioが自動車業界に参入して以来、最も困難な期間と表現したと述べた。Nioの売上高は依然として増加しているが、今後数ヶ月は大きな不確実性によって影が薄くされている。
OnvoとFireflyブランドを含むNioの出荷は、前年同期比で1月から5月にかけて69%増の150,526台に増加しました。
上海を拠点とする自動車メーカーは、今年45万〜49万台の販売を目標としている。この目標は前年比で40%から50%増加しています。
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