ジャカルタ - イギリスの電気自動車使用の加速化計画は、まだ単純に聞こえる問題に悩まされています。多くの地域では、自宅から電気自動車を充電したい住民は、地元の評議会の規則に直面しなければならない。
5月30日土曜日に引用されたガーディアンの報告によると、英国の20以上の地方自治体は、充電ケーブルを散らばらずに人々がつまずかないように、充電ケーブルを置くために歩道に小さな溝を設置することをまだ拒否しています。
英国のエネルギー大臣エド・ミリバンドは以前、この技術は電気自動車の所有者のコストを圧迫するのに役立つ可能性があると述べた。
家電からの充電費用は、一般的な充電器よりもはるかに安いです。英国では、電気自動車用の家庭用電力は5%の付加価値税が課され、公共充電器は20%の付加価値税が課されます。
しかし、フィールドダイナミクスコンサルタントによると、英国の約930万世帯が個人駐車場にアクセスできないという。つまり、多くの電気自動車の所有者は、より安い家庭用電気を楽しむのが難しいです。
EVは電気自動車の略です。この文脈では、EVはバッテリー充電を必要とする電気自動車を指します。
拒否はケント、レスター、ウスターシャー、ウェストミンスターやハックニーなどのロンドンの多くの地区から来ました。ボローは、ロンドンなどの大都市の地区と同レベルの行政区域です。
ガーディアン紙は、ロンドンは英国で最も多くの電気自動車を所有し、個人駐車場のない世帯数が最も多いと報じた。
Kerbo Charge、Gul-e、Pavecross、ACOなどの充電器メーカーは、その技術は安全であると述べています。ケーブルは小さなトラックに挿入されているため、歩道面はきれいに保たれます。
しかし、多くの地方議会はまだ反対しています。地方自治体または地方議会は、それぞれの地域で公共サービス、道路、駐車場、およびライセンスを管理する地方政府です。
「設置には、引き続き地方自治体の承認が必要です」と、Kerbo Chargeの共同創設者の一人、Michael Goulden氏は述べています。
同社の会社は、この技術を許可またはテストしている48の地方自治体と協力しています。しかし、各地域ではルールが異なります。
一部の理事会は、ケーブルラインを誰が管理しているかについて心配していました。また、誰かがつまずいて怪我をしたら、法的責任を問う人もいます。
レスター市議会は、地域の多くのテラスハウスが必ずしも家の前で駐車スペースを得ることができないと判断しました。ケントは、損傷したケーブルが電気ショックのリスクを引き起こす可能性があると心配しています。
ウスターシャーは、舗装上の傾斜したケーブルガードを許可しているにもかかわらず、EV充電器の接続を設置するために道路の解体や損傷を拒否した。
西ロンドンでは、イールリング議会が高齢者、障害者、車椅子使用者、視覚障害者の安全を懸念しています。彼らは街灯柱に公共充電器を増やすことを選択しました。
ウェストミンスターは、ガリー充電器は密集した都市部には適していないと考えています。ハックニーは、道路を埋めるものを減らし、歩行者とモビリティ機器のユーザーを個人の車両よりも優先させたいと考えています。
英国政府は、設置を加速するために計画許可の義務を撤廃しました。しかし、設置者は、地方議会からの道路工事許可を必要としています。
「それぞれが異なるプロセスを持っている」とGul-eのディレクター、アダム・ドルフィンは述べた。「彼らは故意に妨害しているわけではありません。彼らはまだプロセスを遂行しています」
この障害は、電気自動車への移行がバッテリーと充電ステーションに依存するだけではないことを示しています。英国では、歩道規制と地方自治体の許可も、誰が自宅よりも安価に充電できるかを決定します。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
