フェラーリ、電気自動車LuceのAppleの元デザイナーと提携

フェラーリ・ルースの電気自動車。(写真:フェラーリ)

ジャカルタ - フェラーリは、イタリアのメーカーが初めて電気自動車であるルースを開発するために外部デザインスタジオと提携した決定の背後にある理由を明らかにしました。フェラーリは、完全に社内のチームに頼るのではなく、以前のモデルとは異なるキャラクターを作成するために、元AppleデザイナーであるSir Jony IveとMarc Newsonが率いるデザインスタジオであるLoveFromを選択しました。

ルーチェは、10年以上にわたり、フェラーリ・センター・スタイルの外側と内側のデザインが外部のチームによって行われた最初のフェラーリになりました。しかし、開発プロセスは、フェラーリデザインの責任者であるフラビオ・マンゾーニの監督の下にありました。

フェラーリによると、このステップは電気自動車開発に新たな視点をもたらす戦略の一部です。自動車業界外のデザイナーを巻き込むことで、同社は車両設計プロセスでこれまで一般的と考えられていた仮定に挑戦したいと考えています。

「同じ人と一緒に仕事をしている場合、いつも同じ場所で働いている場合、私たちが言うのは1つだけです:視野の範囲はますます狭くなっています」と、5月29日金曜日にDriveが報じたように、フェラーリのCEOのベネデット・ヴィーニャは述べています。

Vigna氏は、LoveFromは、Luceの開発におけるフェラーリのアプローチを豊かにすることができる技術と業界のデザイン言語と異なる視点をもたらすと考えています。当初から合意された主な原則の1つは、デザインコンセプトが機能に従うという概念であり、それは審美的なニーズと空力学のニーズを統合する基盤となっています。

両当事者のコラボレーションは、LoveFromチームがルセの技術開発の方向性を学ぶためにマラネロに来た2021年に始まりました。最初のセッションの後、彼らはサンフランシスコに戻り、フェラーリとのコミュニケーションなしに約6ヶ月間独立して働いた。

「彼らは多くの質問をしました。私たちが作ったすべての選択肢について多くの議論をしました。そして、彼らは約6ヶ月間、私たちと連絡を取り合わずにサンフランシスコに戻った。電話も何もありません」と、フェラーリの空力パフォーマンスエンジニア、マルコ・ミラネッティは語った。

2022年にマルネッラに戻ったとき、ラブフロムは、手作業で作成された約20〜25の外観デザインスケッチを含む、多くのコンセプトブックにまとめられたさまざまな研究結果とインスピレーションをもたらしました。

「これらの写真は、今日のプレゼンテーションで見られるものとあまり変わりません」とミラネッティは言いました。

2022年2月以来、フェラーリとLoveFromは車両デザインを完成させるために集中的に協力してきました。キャビンでは、LoveFromは各コンポーネントを独立した製品として扱うというユニークなアプローチを採用し、さまざまな角度から見て魅力的であり、取り外して個別に展示できるかのように見えます。

このアプローチは、フェラーリにとってほぼ完全に新しいインテリアを生み出しました。ほとんどの要素は以前のモデルから継承されておらず、乗客が頻繁に触れる領域で使用される主な材料はガラスと陽極酸化アルミニウムです。

フェラーリ・インフォテインメント・デザインマネージャーのサルヴァトーレ・ソシア氏によると、キャビン内のプラスチックの使用は、特定のデザイン声明としてではなく、イヴェとニューソンのデザイン言語が材料に頼らないため、ほぼ完全に排除されています。

最も複雑な要素の1つは、独立したユニットとして設計されたインストルメントパネルです。このコンポーネントは、アルマイトアルミニウムハウジングに包まれた3つのダイヤル、アルミニウムベゼル、精密ガラスレンズで構成されています。

左のパネルには、再生ブレーキと再生ブレーキに関する情報が表示され、中央のパネルには、機械針とデジタル表示の組み合わせを通じて、速度とバッテリー容量が表示され、右のパネルには、ハンドル裏の機械式スイッチを介して選択した最大7つの車両情報が表示されます。

画面システム全体は、ルースとサムスンが共同開発したものです。一般的な車とは異なり、インストルメントパネルはステアリングホイールに直接取り付けられているため、ステアリングホイールの位置が調整されると一緒に移動し、ドライバーにとってインストルメントの可視性を一貫して維持します。

フェラーリはまた、キャビン内でコーニングゴリラガラスを広く使用し、量産車両での材料の使用を初めて示しました。この材料は、耐摩耗性と耐傷性のために選択されました。

画面だけでなく、トランスミッションレバー、ステアリングホイール上のボタン、ボリュームノブなどのさまざまなコンポーネントも、精密に処理されたガラスとアルミニウムの要素を組み合わせています。フェラーリとLoveFromは、各インテリア部品に適した技術的ソリューションを開発するために、コーニングと直接協力しています。

興味深いことに、ガラス製のコントロールはすべて、ドライバーが道路から視線を逸らすことなくボタンの機能を認識できるように、異なるタッチ特性を備えています。この哲学は、物理的なボタンを維持し、タッチスクリーンへの依存を減らすというフェラーリの決定と一致しています。

Ferrariは、LoveFromが実施した調査は、運転手が運転中にタッチスクリーンと対話するときに発生する認知負荷に関する調査も含まれていたと述べた。キャビンの中央には、機械的要素とデジタル要素を組み合わせたマルチグラフと呼ばれる多機能ディスプレイがあります。

このシステムは、時計、コンパス、60秒ストップウォッチとして機能できます。発射モードが有効になっていると、表示は自動的に車両が離陸する5秒前にカウントダウンに変わります。

ガソリンエンジンの存在なしに、フェラーリは車両の始動時の新しい体験も設計しました。ルースキーはゴリラガラスで作られ、生産車に初めて使用されたとされるEインクディスプレイが装備されています。

この技術は、カラーディスプレイが変化するときにのみエネルギーを消費します。キーが挿入されると、フェラーリの典型的な黄色い光がキーからセンターコンソールに流れ、トランスミッションレバーを照らします。

車両の起動プロセスも段階的に行われ、ドライバーにより感情的な体験を作り出します。スポーティな外観を望む顧客のために、フェラーリはコンフィギュレーターLuceを通じてカーボンファイバーでカスタマイズされたオプションも提供しています。