ジャカルタ - オーディは、将来の設計方向のビジョンと、2ドアスポーツカーが製品ラインに復帰するシグナルとしてコンセプトCを発表しました。このコンセプトモデルは、すでに生産を停止しているアウディTTの後継者として、すぐに量産段階に入る準備ができています。
3月5日木曜日のCarscoopsからのレポートによると、発売の目標はわずか約2年です。開発のスピードは、アウディが中国のスピードと呼ぶ戦略に触発されたと言われています。
TTの生産とR8の中央エンジンスーパーカーの生産の中止後、アウディは現在、ポートフォリオに2ドアスポーツカーを持っていない。したがって、コンセプトCの存在は、その空白を埋めるために非常に重要です。
この車の開発プロセスも非常に短いです。初期スケッチ段階から生産に至るまで、約3年しかかかりません。これは、一般的にアウディモデルの開発サイクルと比較してはるかに速いです。
「新しいコンセプトを提示するたびに、それは常に真剣な製品になるでしょう」と、アウディの最高経営責任者(CEO)であるゲルノット・ドレンナーは、最近のRS5の発売でGoAutoに語った。
「私たちの戦略の最初の証拠はコンセプトCです。昨年9月に発表し、2年以内に市場に出す」と彼は付け加えた。
コンセプトCの量産版は、フォルクスワーゲングループのプレミアムプラットフォームエレクトリック(PPE)電気プラットフォームを使用します。このアーキテクチャは、電気自動車に切り替わる最新のポルシェ718ケイマンと718ボクスターにも開発されています。
ポルシェ718の電気自動車の将来が不確実であるという報告書がいくつかあったが、ドルナーはアウディとポルシェの協力関係は継続していると確信している。CarSalesのレポートによると、アウディの従業員への内部文書で、ポルシェによるプラットフォームの引き渡しは間違いなくないと彼は強調した。
また、コンセプトCの開発はポルシェチームとアウディチームの間の良好なコラボレーションで行われたと付け加えました。駆動システムの技術的な詳細はまだ完全に明らかにされていませんが、コンセプトCは純粋な電気自動車であることが保証されています。
オーディは、バッテリーセルをキャビンエリアと後輪軸に配置することで、重量配分を伝統的なミッドエンジンスポーツカーの操縦特性に模倣できるようになると述べています。この車の迅速な開発は、中国のスピードと呼ばれる同社の新しい哲学によっても推進されています。
このアプローチでは、アウディは階層委員会システムを放棄し、設計、技術、製造、調達、サプライヤー関係、品質、検証チームが1人のリーダーと1つの組織にあり、取締役会に直接アクセスできるプロジェクトハウス構造に置き換えます。
「ドイツでのプロセスに完全に適応しました」とドレンナーは述べています。「まもなく、中国で私たちがどれだけ迅速に反応できるかを実証しますが、ヨーロッパのプログラムで」
彼は、このアプローチにより、意思決定プロセスがはるかに速く進むことを可能にしていると付け加えた。彼は毎週自発的にプロジェクト会議を開催しました。
「高速プロジェクトの鍵は、非常に短期間で検証可能な安定したプロジェクトを構築するための設計、工学、試験チーム間の調整、初期段階にあります」とDollner氏は結論付けました。
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