L8のプレミアムパフォーマンスの約束は、テストコースでの事故によって妨げられました

L8 メディア ドライブを削除します。 (写真:Afrizal/VOI)

ジャカルタ - 1月29日木曜日、インドネシアのプレミアムセグメントでプレーしたいという野心を持つ中国の自動車ブランドは、警察訓練センター、セルポン、タンゲラン、2022年1月29日木曜日にSUVの主力であるL8を直接試すためにメディアの乗組員を招待したときに注目を集めました。

VOIチームは、ハンドリングと加速の両方の面で、この車を試す機会があり、確かに素晴らしい印象を与えました。

試験セッションでは、加速と制動のための直線トラック、ジグザグコース、スピードバンプなど、車両のパフォーマンスをテストするための多くの課題を用意しました。このスキームは、プレミアムなキャラクターを持つSUVとしてのL8の強さを示すために主張されています。

Lepas Indonesiaのプロダクトマネージャー、ラルー・インドラは、一部の消費者とメディアは当初、印象的であると主張したと述べた。彼らは、車の性能が非常に反応的であると評価し、キャビンスペースは解放され、サスペンションのロールが最小限に抑えられ、快適に感じました。

しかし、この前向きな印象は長くは続かなかった。テストセッションの途中で、メディア乗組員が運転したL8のユニットの1つが深刻な問題を抱えていました。車体がコース上で完全に停止する前に、エンジンルームの下から大きな音が聞こえました。

直ちにチェックすると、トランスミッションボックスの近くで穴があいた鉄の部品が見えました。一般的に、この部分はCVジョイントシリーズまたは駆動輪システムの重要なコンポーネントです。この損傷は、車が現地で組み立てられたユニットであることを考えると、すぐに疑問符を投げかけました。

メーカーの対応

この事件に反応して、ラルー・インドラは事件を自然なものと呼んだ。彼によると、CVジョイントは、通常の使用では消費者が行わないと主張する高速で繰り返しテストされたため、極端な振動を受けなければなりません。

「これはバンピーテストです。通常、顧客として速度は80〜100km/hではない可能性があります。CVジョイントは振動を受け入れなければならず、車は何度も来回試されました。それは正常です、どんな車でも、振動は完了していません」と彼は言いました。

実際、CVジョイントは、トランスミッションから車輪への力を伝える重要なコンポーネントとして知られています。この部分の損傷は、特にSUVとして位置付けられ、インドネシアの一般に公開された車両では、単なる些細な問題ではありません。

仕様的には、Lepas L8は電気モーターと組み合わせた5世代目の1.5 TGDiエンジンをベースにしています。この車は、0から100 km/hまで8.5秒で加速できると主張されています。紙の上では印象的な数字です。

しかし、このテストコースでの事件は、特に2月初旬に開催されるIIMS 2025でL8の公式価格を発表する予定のLepasに先立ち、消費者のために重要な記録になる可能性があります。