ジャカルタ - 中国の自動車メーカーであるBYDは、欧州での電動化ポートフォリオを拡大するための新たなステップを準備しています。同社は、プラグインハイブリッドハッチバックであるDolphin Gを開発していると伝えられています。
このモデルは、最初から中国で最初に販売されたモデルから適応されたものではなく、欧州市場向けに特別に設計されています。12月17日水曜日のAutocarからの引用で、BYDの副社長であるStella Liは、Dolphin Gはヨーロッパの消費者のニーズに完全に焦点を当てて開発されたBYDの最初のモデルになると述べました。
この車は来年発売予定で、国内市場に参入する前に欧州で最初に導入されたAtto 2 DM-iと同様の戦略に従うと予想されています。Dolphin Gはコンパクトなプラグインハイブリッドハッチバックセグメントを満たし、フォルクスワーゲンゴルフGTEやトヨタプリウスなどの確立されたモデルの直接のライバルとして位置付けられます。
彼らの存在は、ヨーロッパで最初に販売された純粋な電気バージョンのBYDドルフィンを完成させました。ここでは、従来のエンジンの柔軟性を持つ電気化効率を望む消費者をターゲットにしています。
正式なデビューは数ヶ月先ですが、Dolphin Gは中国のYuan UpモデルをベースにしたAtto 2 DM-iとプラグインハイブリッド技術を共有すると報じられています。寸法に関しては、長さはおよそ4.3メートル、幅は1.8メートルに近いため、欧州のコンパクトハッチバックの基準に沿ったサイズです。
推進システムについては、Dolphin Gは、前輪に電気モーターと組み合わせた1.5リットルの4気筒ガソリンエンジンに頼ると言われています。このシステムは、直列および並列ハイブリッドモードをサポートします。
概して、Atto 2 DM-iは最大193キロワットの複合出力、100キロメートルあたり約1.8リットルの燃料消費量、および最大90キロメートルの純粋な電気走行距離を生成することができます。しかし、BYDはDolphin Gの公式パフォーマンスデータを発表していない。
ステラ・リーは、イルカGの開発は欧州市場のニーズに基づいていると強調した。彼によると、コンパクトなプラグインハイブリッドハッチバックは中国で大きな需要がないため、BYDはこの技術を完全な電化への移行ソリューションと見なしているヨーロッパの消費者に開発を集中させることを選択しました。
長期戦略に沿って、BYDはまた、来年からハンガリーの工場を通じて欧州での現地生産を開始する準備を進めています。初期生産にはドルフィンサーフとアト2が含まれ、ドルフィンGは次の段階で続く予定です。
このアプローチは、欧米で最初に発売され、中国で導入される前にAtto 2 DM-i戦略を模倣しています。CarNewsChinaが報じたように。欧州市場では、Dolphin Gは、Seal U DM-i、Seal 6 DM-i、Atto 2 DM-i、および四輪駆動のB5やZ9 GTなどのDenzaブランドモデルを含む、BYDのプラグインハイブリッドラインアップを強化します。
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