ジャカルタ - 今年半ばにタイで正式にローカルに組み立てられ、ヨーロッパ市場向けの左ハンドルバージョンに最初に焦点を当てた後、いすゞは市場シェアを拡大しているようです。
10月27日(月)のAutoindustiyaのページから引用して、いすゞフィリピン株式会社(IPC)はモデルの存在を確認しました。残念ながら、フィリピンへのD-Max EVの到着に関する公式のスケジュールはありませんが、内部の情報源は、この車が間もなく登場すると語った。
「フィリピンの自動車メディアのメンバーが日本でいすゞD-Max EVをテストする機会を得たのは今回が初めてです。いすゞの能力と革新を直接目撃するのは、有意義な経験だと考えています」とIPCの土木真二社長は述べています。
仕様では、D-Max EVは、このピックアップトラックが4x4で完全に動作することを可能にする二重モーターシステムを備えています。その結果、325 Nmのトルクを備えた130 kW(または177 PS)のシステムの複合出力が生じます。
推力は4JJ3-TCXの3.0Lエンジンから450Nm以下ですが、D-Max EVは即時電力を生成します。いすゞは、D-Max EVがわずか10秒以上で0~100km/時から加速し、時速130km以上の最高速度に達することを可能にするとしている。
この二重電気モーターは、WLTCサイクルに基づいて263 kmの範囲を提供する66.9kWhのリチウムイオン電池によって駆動されます。また、ブレーキをかけたり滑ったりする際にエネルギーを蓄積するシステムを可能にする4つのモードの再生ブレーキも装備されています。
D-Max EVはACとDCの急速充電もサポートしており、ACは11kWの電力をサポートしており、ピックアップ電力は10時間で0〜100%充電できます。50kWのDC急速充電器に接続し、D-Max EVはわずか1時間で20〜80%充電できます。
ターボディーゼルエンジンを使用しませんが、D-Max EVの最大積載量は1,000 kgを超え、牽引能力は3.5トンです。また、地上クリアランス210mm、深さ600mmまで水を航行する能力も備えています。
「D-Max EVは、強力で耐久性のある車両だけでなく、環境にやさしい車両も提供するといういすゞの取り組みを反映しています。カーボンニュートラルに向けて進め続ける中で、いすゞの特徴である性能、持続可能性、信頼性のバランスをとるなど、フィリピンのお客様のニーズに応える方法を模索しています」と Tsukui氏は付け加えました。
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