メルセデス-AMGは、V8エンジンのように音声で動くことができるメインEVルールを最新の状態に保ちます

メルセデス-AMGの新型EVプロトタイプ。(写真:メルセデス-AMG)

ジャカルタ - メルセデス-AMGは、高性能電気自動車の革新的なアプローチでブレークスルーを遂げています。7月22日火曜日に引用されたプロトタイプを試した後のCar and Driverからの最近のレポートでは、信頼できる偽のV8エンジンの音で完全な、前例のない運転体験を約束するAMGの最新の電気自動車プロトタイプについての興味深い詳細が明らかになりました。

AMGの新しいプラットフォーム上に構築された競合他社のポルシェタイカン電動スポーツセダンの大きな見出し。EAは、サウンドシミュレーション、歯の動き、さらには振動を備えたドライビング体験の紹介です。これは、ファンが愛するV8駆動のAMGドライビングセンセーションをエミュレートするための真の試みです。

なめらかなボディと広いステンスで、真のスポーツカーの雰囲気を提供します。「Comfort」運転モードは、電気モーターからのほんの少しの騒音を除いて、線形のパワー分散と沈黙で、おなじみのEV体験を提供します。

ただし、Sport +モードに切り替えると、すべてが興味深くなります。ステアリングホイールに取り付けられたダイヤルを再生することで、ドライバーはすぐにシミュレーションエンジンの音、歯の移動、反射器を介してシートを介して伝播する振動を提示されます。このアイデアは、AMGの4.0トゥインターボV8エンジンと非常によく似たエンジンと排気の音と同様に、デュアルクラッチ自動トランスミッションを模した高速ギアの動きで、この経験は非常に説得力があります。

AMGのエンジニアは、彼らの目標は、社内内燃焼エンジンを搭載した車のドライバーが感じていたことであるため、スピードを上げるときにドライバーにより多くのフィードバックを提供するモードを提供することであると説明しました。これは、電気自動車を運転したことがある場合、高速でドライバーをより快適にするように設計されており、音とクラッシュの欠如のために経験が少し「奇妙」であると感じる場合の重要なポイントです。それにもかかわらず、Sport +モードは、パワートレインが実際に歯の動きのシミュレーション中に電力を遮断するため、最速のパフォーマンスを生み出すモードではない可能性があります。

もちろん、電気自動車が偽のガソリンエンジントリックを演じたのはこれが初めてではありません。現代Ioniq 5 Nもシミュレートできるギアトリップとサウンドトラックのシミュレーションで同様の設定を使用しており、この車はEV of the Year賞を受賞しました。これは、パフォーマンスカーが単なる数字よりも経験に関するものであることが多いことを認めるため、適切に実行すればアイデアが好まれることを示しています。これは、V8サウンドでその評判を築く高性能部門であるAMGに特に当てはまります。

信じられないほどのサウンドを持つV8エンジンはまだ利用可能であり、経験を求める人がさまざまなAMG製品でオリジナルを取得できるときに、V8エンジンシミュレーションでEVを選択する理由を疑問視するのは自然なことです。実際、同社は新しいV8に取り組んでいることを確認しているため、内燃機関を備えたAMGはすぐに消滅しません。ただし、AMGのトップV8でさえ、すべてのAMG GT EVホイールを駆動する三輪車の取り決めが約束するように、ほぼ確実に1300馬力以上を生成しません。明らかに、AMGは、パフォーマンスの制限を押し広げるこのEVプラットフォームの能力に価値を見ています。

参考までに、この最新の電動AMG生産モデルは来年道路で発売される予定です。