マツダは、最新世代のMX-5が軽量で手動トランスミッションを固定していることを保証します

マツダMX-5。(ドク。マツダモーター)

ジャカルタ - マツダMX-5または現在の世代のMiataコード「ND」は、2015年から世界市場に展開されています。したがって、ロードスターは10歳になり、CX-5とマツダ2以外の最も古い世代のモデルの1つになりました。

もちろん、これはマツダが将来、最新世代をすぐに発表する合図です。

しかし、少し前にメーカーがMX-5の第5世代の詳細を明らかにしたため、Miataファンにとって朗報です。この車は、世界でますます厳しくなる排出ガスと安全基準を満たすように設計されると述べた。

マツダの最高技術責任者である利一・ウメシタ氏は、次世代MX-5は1989年に第1世代が生まれて以来維持しなければならないコアであるため、軽量でなければならないと述べました。

「MX-5の定義は何ですか?最も重要なことは、軽い体重だと思います。それが彼の将来のモデルにとっての鍵だ」と、ウメシタは4月16日水曜日のRoad & Trackから引用した。

さらに、Umeshita氏は、将来の世代のMX-5は十分なパワーを持ち、過剰ではない必要があると付け加えました。これは、ドライバーが快適な運転の感覚を感じることができるためです。

「このクルマは、その能力とエンジン容量を最大限に活用できるため、これ以上のエネルギーは必要ないと感じています...だから私の答えは、彼のエネルギーを増やすつもりはないということです」とウメシタは主張した。

Umeshitaはまた、最新世代のエンジンであるSkyactiv-Zを利用して、最新のMX-5が使用するエンジンがこれまで以上に排出量が少ないことを保証します。

Umeshitaによると、この機械は「ランブダ:1」で動作し、非常に正確な測定値を使用して、エンジンリヴの範囲全体で最適なスチキオメトリック燃料空気スナップを生成します。

「理論的には、ランブダ:1に切り替えると、エネルギーは減少します。しかし、私たちは2.5リットルの構成を選択し、十分な電力と燃料の節約を可能にしました」とUmeshita氏は述べています。

それだけでなく、Umeshita氏は、次のMX-5は、世界の自動車愛好家が見逃している手動送信オプションを提供する必要があると付け加えました。

「手動トランスミッションはドライバーに直接影響を与えます。これがジンバ・イッタイです。これがMX-5に搭載されているパッケージの鍵です」とUmeshita氏は結論付けました。