ランボルギーニ・ウラカンSTJ:レジェンドリスV10エンジンとの甘い別れ

ランボルギーニウラカンSTJ。(ドキュメント。ランボルギーニ)

ジャカルタ - オートメーションランボルギーニは、排他的なパフォーマンス改善パッケージを備えた10ユニットの限定版で象徴的なV10スポーツカーを祝います。

ランボルギーニ・ウラカンSTJは、この特別版の名前ですが、その版は驚異的な自然に願望されたV10エンジンの旅のカバーでもあります。このマシンはランボルギーニ・オートマシンの歴史の象徴となり、2014年の発売以来、ウラカン家の成功に大きく貢献してきました。今年の終わりに向けて、ウラカン家はハイブリッドエンジンを使用する新しいスポーツカーに置き換えられます。

4月15日に引用された同社のリリースによると、この特別な車はHuracán STOの設計ベースをとり、STJはHuracyanファミリーがこれまでに達成した最高のパフォーマンスのピークとなりました。これは、Huracyan STOのレース精神をさらに高めるために設計された特別なパッケージを使用したおかげです。

STJ自体はスーパートロフェオイオタの略です。スーパートロフェオは、2009年に設立されたランボルギーニワンメイクチャンピオンシップへの言及です。イオタは、レーシングカーの仕様を規制するFIA規則の付録Jと、三浦SVJからアヴェンタドールSVJまで、レーストラック用の車を開発するランボルギーニの長い伝統に言及しています。

フラカンSTJは、技術者のランボルギーニ・スクアドラ・コルスが開発した特別な空気力学パッケージのおかげで際立っています。彼らはトップグラントランスフォーメーション大会に出場するために10年間で得た知識を活用しました。STOの高度な空気力学は、象徴的な「コファンゴ」の追加によってさらに洗練されています。これらは炭素繊維で作られた2つの追加空気力翼(フリックス)ですが、バックウィングコーナーは生産モデルと比較して3度増加し、車のバランスを下げることなく10%のダウンフォースの増加を保証します。

STOと同様に、Huracaman STJは最大出力640 CVを8,000 rpmで、トルク565 Nm(8,000 rpmで)をデュアルクラッチ7加速ギアボックス(LDF - ランボルギーニドッピアフリーショナ)で駆動します。この電力は後輪のみに分配されます。

機械的なコレクションは、調整可能でレースの世界から来た4つのショックアブソーバーを使用することで大幅に改善されます。このショックアブソーバーは、標準のアクティブコンポーネントに取って代わります。4方向調整機能により、高周波数および低周波数でのリバウンドおよび圧縮の最適化が可能となり、トラック特性に応じた設定に完全な自由性が得られます。このショックアブソーバーの特別な特性は、スプリングをより柔らかく使用しながら、車の動的制御を最適に維持し、ステアリングの精度を向上させます。

運転性能を最大化するために、ランボルギーニはシングルノットの20インチベルグに高グリップコンポーネントで作られた特別なブリッジストーンポテンツレースタイヤを埋め込んでいます。

これらのさまざまな技術的改善により、Huracyan STJはHuracyan STOよりも1秒速いハンドリングトラックナルドバテクニカルセンターでラップタイムを記録することができました。

この車のスポーティな性格と独占性も、美学の側面に反映されています。ランボルギーニセントロスタイルによって決定的に設計された構成とカラーリングには2つの選択肢があります。最初の組み合わせでは、グリジオテレスト(灰色)ボディカラーとネロノクティス(黒)ルーフ、ロッソマーズ(赤)とバイオセントロインチ(白)のディテールを使用します。内部はアルカンターラのシートネロコスモス(黒)に包まれ、革のディテールとロッソアララ(赤)コントラストライプが含まれています。

2番目の構成は、ネロノクティス(黒)の屋根とロッソ火星(赤)とビアリオエンテ(白)のディテールを持つブルーエリアディ(青)ボディカラーを使用しています。どちらのバージョンにも、「10の1」という文字が付いた特別な番号のカーボンファイバープレートが付いています。消費者は、必要に応じて乗客側にカスタムプレートを追加するオプションも与えられます。

ウラカンSTJは、伝説のランボルギーニV10エンジン時代への甘い別れです。この車は、野蛮なパフォーマンスだけでなく、コレクターが切望する希少性と特権も提供します。