D-cab、いすゞ、トヨタの輸入に関する産業大臣の回答が声を上げた

いすゞ(写真:アンタラ)

ジャカルタ - いすゞアストラモーターインドネシア(IAMI)とトヨタアストラモーター(TAM)は、ダブルキャビン車(Dキャビン)の輸入に関するアグス・グミワン産業大臣の声明に応えました。

最近、アグス大臣は、四輪生産者のプリンシパルに、インドネシアではなくD-cabを含む商用車の生産拠点としてタイを選ぶという考えを再評価するよう要請しました。

彼はまた、これらの車両の大部分がインドネシアに存在するが、現地で生産されていないか、まだCBU(完全に構築された)ステータスを持っているか、外国からの完全な輸入であることを強調した。

これに対して、PT IAMIの事業運営・戦略責任者であるAttias Asril氏は、政府はこれを実現するための適切なインセンティブを提供する必要があると述べた。

「確かに補償や支援インセンティブがなければならず、そうでなければ、そしてそれが現在のものならば、『すべての工場を移動する』ことは重いかもしれない」と彼は言った。

アティアス氏は、工場を同国に移転するか、インドネシアをD-cabを含む商用車の生産センターにするために、より深い計算が必要であると述べた。

「絵はこういう感じで、市場はどんなに大きいのですか?そこで何人のプレーヤーがいますか?では、1年後には、均等に分割すると、それぞれはいくらですか?もしそれが動かされれば、それはただそれで、価格は高くなるでしょう、あなたは何ですか?手頃な価格にするにはどうですか?どうしたの?計算はそうです」とアティアスは言いました。

同じことが、現在も主力のピックアップであるトヨタ・ヒラックスをタイからCBUの形で輸入しているトヨタによっても明らかにされた。

PTのマーケティングディレクター、アントン・ジミーは、主に3行(3人乗り)の乗用車に傾いているインドネシア市場を、まだ輸入されているいくつかの要因があることを明らかにした。

「生産には多くの要因があり、インドネシアは3輪シートタイプの車両で強く、それがカリヤ、アバンザ、イノバで強く、ASEANのどの国も見ると、インドネシアは中心ですが、ピックアップの中心はタイにあります」とアントンは火曜日(19/3)にジャカルタでの記者会見で述べました。

「したがって、インドネシアが本当にピックアップを生産したいのであれば、ピックアップ市場を拡大する必要があります」と彼は付け加えました。

さらに、アントンは、世界最大のピックアップおよびD-cab車市場はタイと米国にあり、市場は50%、つまり約40万台を超えていることを明らかにしました。

「私たちはローカリゼーションを望んでいることに同意しますが、インドネシアは3向きの座席に焦点を当てた国であり、実際に私たちが望むのは、ピックアップの優先順位を見るのではなく、ハイブリッドを含むインドネシアにすでに存在するものを維持しなければならないということです」とアントンは言いました。

タイ工業連盟(FTI)の2024年1月現在のデータによると、タイの自動車販売は依然としてDキャブ車に支配されており、トヨタヒラックスの販売台数は9,354台、2位のいすゞD-Maxは9,325台。