ジャカルタ - インドネシア政府は、インドネシアの排出基準をユーロ4からユーロ5に引き上げる予定です。目標は、今後数年間でカーボンニュートラル目標を加速するために大気質を改善することです。
この動きに対し、インドネシア自動車工業会(Gaikindo)のヨハネス・ナンゴイ会長は、ユーロ基準の高さがよりクリーンな排気ガスを生み出し、健康が良くなることを非常に歓迎しました。
「これは世界では一般的ですが、ユーロ5を使用する車両は、より高度な技術を使用し、燃料に敏感であることに注意する必要があります」と、2月7日水曜日にジャカルタで会ったとき、彼は言いました。
実際、インドネシアは現在、環境林業省の規制No.S 786 / MENLHK-PPKL / SET / PKL.3 / 5 / 2020に記載されているように、2022年からユーロ4基準を採用しています。
それにもかかわらず、彼は、ユーロ4エンジンに適した燃料の入手可能性など、多くの障害が発生していると述べた。
「現在、ユーロ4の基準を満たさない燃料がまだたくさんありますが、ユーロ4に使用すると車両の問題を引き起こすため、車両にとって困難です」とYohannes氏は付け加えました。
彼は、今必要なのは、特にユーロ5以外の燃料をユーロ5に修正または移転するための政府自体の準備ができていると述べた。
「自動車業界の私たちは、世界基準はすでにそのようなものであり、重いのは燃料を変更することであるため、車両をユーロ5に簡単にすることができます」と彼は説明しました。
多くの国がユーロ基準が高いことが知られているように、例えばシンガポールは5に達し、日本は現在ユーロ6に達しています。
「日本やシンガポールなど、多くの国はすでに高い基準を持っていますが、私たちのバロメーターの1つであるインドはすでにユーロ4ですが、ベトナムはすでにユーロ5です」と彼は言いました。
したがって、排出基準からユーロ4から5に切り替えるには、より高い基準のための燃料の利用可能性に対する政府の準備ができていることを含め、考慮しなければならないことがいくつかあります。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
