ジャカルタ-年初に正式に開始された後、正確には1月16日にインドで、ヒュンダイクレタフェイスリフトを取得するための待ち時間は、最大5か月でさえ、短くはありませんでした。
1月29日月曜日のAutcar Indiaレポートを引用すると、最長のインテは、116馬力の1.5リットルエンジンを搭載し、手動ギアボックス6加速オプションと6加速トルクコンバータを備えたクレタディーゼルエンジンのバージョンです。
さらに、待機期間は3〜4ヶ月で、手動オプション6加速とCVTを備えた115馬力の1.5ガソリンエンジンを備えたクレタフェイスリフトと、標準として7加速の自動ダブルカップリングを備えた新しい1.5リットルターボガソリンエンジン160馬力です。
待ち時間がこれほど長い理由はあまり説明されていませんが、このモデルが大きな需要があることを意味しますか?新興市場を振り返って、現代クレタは市場に出回っているプリマドンナカーの1つです。
一方、提供される7つのトリムレベルのうち、クレタのリフレッシュドバイヤーは、手動と自動の両方で、トップ仕様のSX(O)トリムを好むようです。
さらに、ディーラーの情報源によると、中型仕様のSバリアントは、1.5マニュアルトランスミッションガソリンと1.5マニュアルディーゼルの形でのみ利用可能であり、不人気なオプションであることが明らかになりました。
情報筋の1人はまた、クレタフェイスリフトで利用可能な7つのカラーオプションのうち、アビスブラックは仕上げに最もリクエストされていますが、タイタングレイは最もバイヤーを魅了していないと述べました。
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